{"id":11418290,"date":"2025-04-30T16:11:53","date_gmt":"2025-04-30T14:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/alertdiver.eu\/?p=11418290"},"modified":"2026-05-12T10:06:51","modified_gmt":"2026-05-12T08:06:51","slug":"bezpecnost-na-mensich-obytnych-plavidlech-analyza-trendu-nedavnych-nehod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alertdiver.eu\/cs_CZ\/clanky\/bezpecnost-na-mensich-obytnych-plavidlech-analyza-trendu-nedavnych-nehod\/","title":{"rendered":"Bezpe\u010dnost na men\u0161\u00edch obytn\u00fdch plavidlech: Anal\u00fdza trend\u016f ned\u00e1vn\u00fdch nehod"},"content":{"rendered":"

Rok 2019 byl nejdramati\u010dt\u011bj\u0161\u00edm rokem v historii pot\u00e1p\u011bn\u00ed. S t\u0159iceti \u010dty\u0159mi ob\u011b\u0165mi z\u016fst\u00e1v\u00e1 katastrofa lodi MV <\/strong>Conception<\/strong><\/em><\/a> v Kalifornii dodnes nejsmrteln\u011bj\u0161\u00ed n\u00e1mo\u0159n\u00ed katastrofou v pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00e9m pr\u016fmyslu. Pr\u00e1vn\u011b byl tento p\u0159\u00edpad\u00a0 uzav\u0159en koncem 2023 a z\u00e1v\u011bry poroty vrhly sv\u011btlo na rizika po\u017e\u00e1ru, omezen\u00e9 evakua\u010dn\u00ed trasy a obecn\u011b nedostate\u010dn\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed protokoly na palub\u011b \u2013 to v\u0161e vedlo k odsouzen\u00ed kapit\u00e1na. Tato d\u011bsiv\u00e1 nehoda m\u011bla b\u00fdt probuzen\u00edm pro cel\u00fd pr\u016fmysl. Ale kdy\u017e se cestov\u00e1n\u00ed v roce 2022 po dvou letech uzav\u0159en\u00fdch hranic b\u011bhem pandemie COVID znovu obnovilo, stal se opak.<\/p>\n

Zpr\u00e1vy o po\u017e\u00e1rech, uv\u00e1znut\u00edch na m\u011bl\u010din\u011b a potopen\u00ed p\u0159ibyly a nejhor\u0161\u00edm rokem byl rok 2024 s deseti nehodami. Ale zat\u00edmco n\u011bkdo by se mohl domn\u00edvat, \u017ee hlavn\u00edmi vin\u00edky zjednodu\u0161ov\u00e1n\u00ed si nutn\u00fdch povinnost\u00ed a zanedb\u00e1v\u00e1n\u00ed bezpe\u010dnostn\u00edch protokol\u016f jsou levn\u00e9 men\u0161\u00ed obytn\u00e9 lodi\/\u010dluny (liveaboardy), v\u011bt\u0161ina incident\u016f se odehr\u00e1la na luxusn\u00edch plavidlech. Tak\u017ee bohu\u017eel ne v\u017edy dostanete to, za co zaplat\u00edte. Situace se zd\u00e1 b\u00fdt daleko slo\u017eit\u011bj\u0161\u00ed a vypad\u00e1 to, \u017ee tento trend bude pokra\u010dovat i v roce 2025.<\/p>\n

Nav\u0161t\u00edvil jsem plovouc\u00ed lod\u011bnice v Labuan Bajo v Indon\u00e9sii a na vlastn\u00ed o\u010di jsem vid\u011bl, jak se stav\u00ed n\u011bkter\u00e1 plavidla \u2013 ne podle pl\u00e1n\u016f nebo norem n\u00e1mo\u0159n\u00edho in\u017een\u00fdrstv\u00ed, ale podle \u00fastn\u011b p\u0159ed\u00e1van\u00fdch zku\u0161enost\u00ed kapit\u00e1n\u016f a stavitel\u016f lod\u00ed. I kdy\u017e tato \u0159emesln\u00e1 zru\u010dnost nese cel\u00e9 generace n\u00e1mo\u0159n\u00edch znalost\u00ed, znamen\u00e1 to tak\u00e9, \u017ee takov\u00e1 plavidla \u010dasto postr\u00e1daj\u00ed nutn\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed prvky, kter\u00e9 jsou nutn\u00e9 a naprosto samoz\u0159ejm\u00e9 nap\u0159. na lod\u00edch vyroben\u00fdch v Austr\u00e1lii nebo ve Francouzsk\u00e9 Polyn\u00e9sii. Bez standardizovan\u00e9ho dohledu mohou i \u0161pi\u010dkov\u00e9 obytn\u00e9 lodi skr\u00fdvat pod nale\u0161t\u011bn\u00fdm exteri\u00e9rem kritick\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed nedostatky.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Syst\u00e9mov\u00fd probl\u00e9m?<\/strong><\/h2>\n

P\u0159ehled nehod na palub\u00e1ch lod\u00ed v letech 2017\u20132019 oproti 2022\u20132024 vykazuje znepokojivou skute\u010dnost: Zat\u00edmco mezi lety 2017 a 2019 bylo hl\u00e1\u0161eno pouze p\u011bt incident\u016f, od roku 2022 do roku 2024 do\u0161lo ke dvaceti nehod\u00e1m (ohromuj\u00edc\u00ed n\u00e1r\u016fst o 300 %). Tato data vzbuzuj\u00ed obavy, \u017ee jako vysv\u011btlen\u00ed t\u00e9to statistiky by bylo mo\u017en\u00e9 pova\u017eovat p\u0159edchoz\u00ed pandemii a n\u00e1sledn\u00fd a\u017e euforick\u00fd rozmach cestov\u00e1n\u00ed.<\/p>\n

Marta Marrocco, mana\u017eerka DAN Europe<\/span><\/a> pov\u011b\u0159en\u00e1 \u0159e\u0161en\u00edm z\u00e1va\u017en\u00fdch p\u0159\u00edpad\u016f, skute\u010dn\u011b nazna\u010duje, \u017ee n\u00e1r\u016fst incident\u016f m\u016f\u017ee souviset s n\u00e1sledky pandemie COVID-19: \u201eDomn\u00edv\u00e1m se, \u017ee n\u00e1r\u016fst nehod na men\u0161\u00edch obytn\u00fdch lod\u00edch v posledn\u00edch n\u011bkolika letech lze p\u0159ipsat kombinaci dvou faktor\u016f, p\u0159i\u010dem\u017e oba jsou spojen\u00e9 s obdob\u00edm COVIDU.\u201c Prvn\u00ed,\u201c \u0159\u00edk\u00e1, \u201ese t\u00fdk\u00e1 rozsahu: \u201eNa jedn\u00e9 stran\u011b od roku 2022\u20132023 lid\u00e9 znovu za\u010dali cestovat ve v\u011bt\u0161\u00edm m\u011b\u0159\u00edtku ne\u017e p\u0159ed COVIDEM \u2013 mo\u017en\u00e1 to vid\u00ed jako zp\u016fsob, jak z\u00edskat zp\u011bt svobodu po omezen\u00edch, kter\u00e1 jsme v\u0161ichni za\u017eili.\u201c<\/p>\n

V letech 2022\u20132024 se 55 % nehod stalo v Egypt\u011b (11) a 20 % v Indon\u00e9sii (4). Na zb\u00fdvaj\u00edc\u00edch incidentech se pod\u00edl\u00ed Thajsko (2), Maledivy (1), Mexiko (1) a Filip\u00edny (1). Zat\u00edmco cestovn\u00ed ruch se na St\u0159edn\u00edm v\u00fdchod\u011b od pandemie v\u00edce ne\u017e zotavil<\/span> <\/a>\u2013 zejm\u00e9na v Egypt\u011b, kam v roce 2024 p\u0159icestovalo 17,5 milionu mezin\u00e1rodn\u00edch n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f, co\u017e je n\u00e1r\u016fst o 34,3 % ve srovn\u00e1n\u00ed s rokem 2019 \u2013 v jihov\u00fdchodn\u00ed Asii k op\u011btovn\u00e9mu o\u017eiven\u00ed je\u0161t\u011b nedo\u0161lo. V roce 2024 Indon\u00e9sie zaznamenala 13,9 milionu mezin\u00e1rodn\u00edch n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f (-13,7 % ve srovn\u00e1n\u00ed s rokem 2019) a do Thajska p\u0159ijelo 35,1 milionu mezin\u00e1rodn\u00edch n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f (-12 % ve srovn\u00e1n\u00ed s rokem 2019).<\/p>\n

Tato \u010d\u00edsla se v\u0161ak mus\u00ed porovnat s roz\u0161\u00ed\u0159en\u00edm pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdch liveaboard\u016f po cel\u00e9m sv\u011bt\u011b. I kdy\u017e je obt\u00ed\u017en\u00e9 zjistit p\u0159esn\u00fd po\u010det lod\u00ed operuj\u00edc\u00edch od Rud\u00e9ho mo\u0159e a\u017e po Tich\u00fd oce\u00e1n, jedna z nejobl\u00edben\u011bj\u0161\u00edch online rezerva\u010dn\u00edch platforem, Liveaboard.com<\/span><\/a>, v sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b nab\u00edz\u00ed 80 liveaboard\u016f v Indon\u00e9sii (26 % z celkov\u00e9ho po\u010dtu), 68 v Egypt\u011b (22 %), 44 na Malediv\u00e1ch (15 %) a 31 v Thajsku (10 %), p\u0159i\u010dem\u017e se jedn\u00e1 celkem o 316 plavidel, kter\u00e1 uskute\u010dn\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b 23000 j\u00edzd ro\u010dn\u011b. P\u0159i pohledu na tuto statistiku je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee jestli\u017ee m\u016f\u017eeme mluvit o znepokojiv\u00e9m trendu, tak je to p\u0159ibli\u017en\u011b situace, jak\u00e1 existuje v Egypt\u011b.<\/p>\n

Marta Marrocco \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee druh\u00fdm faktorem p\u0159isp\u00edvaj\u00edc\u00edm k n\u00e1r\u016fstu nehod na palub\u00e1ch mohou b\u00fdt finan\u010dn\u00ed d\u016fvody: \u201eMnoho provozovatel\u016f plavidel, jejich\u017e podnik\u00e1n\u00ed bylo b\u011bhem pandemie zastaveno, mo\u017en\u00e1 nem\u011blo dostate\u010dn\u00e9 p\u0159\u00edjmy na \u0159\u00e1dnou \u00fadr\u017ebu sv\u00fdch plavidel b\u011bhem tohoto obt\u00ed\u017en\u00e9ho obdob\u00ed. N\u00e1sledn\u00fd n\u00e1r\u016fst popt\u00e1vky po okru\u017en\u00edch plavb\u00e1ch spojen\u00fd s pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00edm lod\u00ed, kter\u00e9 mo\u017en\u00e1 nedost\u00e1valy odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed \u00fadr\u017ebu, m\u016f\u017ee b\u00fdt pravd\u011bpodobn\u011b p\u0159\u00ed\u010dinou vy\u0161\u0161\u00edho po\u010dtu incident\u016f.\u201c<\/p>\n

S t\u00edmto tvrzen\u00edm souhlas\u00ed i Pete Mesley z organizace Lust4Rust Diving Expeditions: „Mysl\u00edm, \u017ee uzav\u0159en\u00ed sv\u011bta b\u011bhem COVIDU m\u011blo a je\u0161t\u011b m\u00e1 obrovsk\u00fd dopad. Kr\u00e1tce po znovuotev\u0159en\u00ed hranic se toti\u017e v\u0161ichni sna\u017eili vyd\u011blat pen\u00edze co nejrychleji. Jsem si jist\u00fd, \u017ee \u00fadr\u017eba plavidel b\u011bhem glob\u00e1ln\u00edho odstaven\u00ed nebyla tak dobr\u00e1, jak by bylo zapot\u0159eb\u00ed, ale neexistuje \u017e\u00e1dn\u00fd d\u016fkaz, kter\u00fd by to mohl p\u0159\u00edmo potvrdit jako p\u0159\u00ed\u010dinu n\u00e1r\u016fstu v\u00e1\u017en\u00fdch incident\u016f a potopen\u00ed men\u0161\u00edch obytn\u00fdch lod\u00ed.“<\/p>\n

Craig Stephen, v\u00fdkonn\u00fd \u0159editel organizace Mike Ball Dive Expeditions v Austr\u00e1lii, se nav\u00edc domn\u00edv\u00e1, \u017ee bezpe\u010dnostn\u00ed standardy ovliv\u0148uj\u00ed zm\u011bny vlastnick\u00fdch struktur: „Mnoho pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdch spole\u010dnost\u00ed provozovan\u00fdch kdysi vlastn\u00edky (s nad\u0161en\u00edm a velkou p\u00e9\u010d\u00ed) zm\u011bnilo majitele nebo bylo prod\u00e1no spole\u010dnostem, kde jsou nyn\u00ed pouze sou\u010d\u00e1st\u00ed portfolia mate\u0159sk\u00e9 spole\u010dnosti. A v takov\u00e9 situaci je ro\u010dn\u00ed kone\u010dn\u00fd v\u00fdsledek vyj\u00e1d\u0159en\u00fd v dolarech mnohem d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e bezpe\u010dnost.“<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

D\u016fsledky pro pot\u00e1p\u011b\u010de<\/h2>\n

Na\u0161t\u011bst\u00ed v\u011bt\u0161ina incident\u016f na palub\u011b skon\u010dila bez ob\u011bt\u00ed (75 % v letech 2022\u20132024) a z\u00e1chrann\u00e9 operace se zvl\u00e1daly celkem rychle. Jedna z nehod v Egypt\u011b v\u0161ak m\u011bla loni v listopadu zna\u010dn\u00fd po\u010det ob\u011bt\u00ed. Pot\u00e9, co se tam p\u0159evrhla lo\u010f Sea Story<\/span><\/a>, ze \u010dty\u0159iceti \u010dty\u0159 cestuj\u00edc\u00edch (v\u010detn\u011b pos\u00e1dky) byla nalezena \u010dty\u0159i t\u011bla, zat\u00edmco sedm se st\u00e1le poh\u0159e\u0161uje. I kdy\u017e je Indon\u00e9sie na druh\u00e9m m\u00edst\u011b co do po\u010dtu incident\u016f, od roku 2012 zde nedo\u0161lo k \u017e\u00e1dn\u00e9 ob\u011bti. Z p\u011bti nehod na palub\u00e1ch obytn\u00fdch lod\u00ed s fat\u00e1ln\u00edmi n\u00e1sledky mezi lety 2022 a 2024 byly t\u0159i zp\u016fsobeny probl\u00e9my se stabilitou (vedly k p\u0159evr\u00e1cen\u00ed lodi) a dv\u011b katastrofy byly zp\u016fsoben\u00e9 po\u017e\u00e1ry. Ve v\u0161ech t\u011bchto p\u0159\u00edpadech byl p\u0159\u00ed\u010dinou \u00famrt\u00ed nedostatek alternativn\u00edch \u00fanikov\u00fdch cest \u2013 pot\u00e1p\u011b\u010d\u016fm br\u00e1nila ve v\u00fdstupu bu\u010f voda, nebo plameny.<\/p>\n

\u0158editel bezpe\u010dnostn\u00edch program\u016f v DAN Europe<\/span><\/a>, Guy Thomas, poukazuje na skute\u010dnost, \u017ee jedn\u00edm z hlavn\u00edch probl\u00e9m\u016f p\u0159isp\u00edvaj\u00edc\u00edch k t\u011bmto nehod\u00e1m je nedostatek \u0159\u00e1dn\u00e9ho v\u00fdcviku pos\u00e1dky a p\u0159ipravenosti na mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 ud\u00e1losti: \u201eDob\u0159e vycvi\u010den\u00e1 pos\u00e1dka m\u016f\u017ee znamenat rozd\u00edl mezi \u00fasp\u011b\u0161n\u00fdm vy\u0159e\u0161en\u00edm incidentu a katastrofou v pln\u00e9m rozsahu.\u201c Dod\u00e1v\u00e1: „Opakuj\u00edc\u00edm se faktorem mnoha t\u011bchto nehod byla \u0161patn\u00e1 \u00fadr\u017eba elektrick\u00fdch syst\u00e9m\u016f a p\u0159\u00edvodu paliva.“<\/p>\n

Pod\u00edv\u00e1me-li se na v\u0161ech dvacet incident\u016f, polovina z nich byla zp\u016fsobena po\u017e\u00e1rem ve strojovn\u011b, 30 % bylo zp\u016fsobeno t\u00edm, \u017ee lo\u010f \u010dasto v noci najela na m\u011bl\u010dinu kv\u016fli p\u0159eru\u0161en\u00e9 no\u010dn\u00ed hl\u00eddce, a nakonec \u010dty\u0159i (20 %) souvis\u00ed s probl\u00e9my se stabilitou p\u0159i p\u0159evr\u00e1cen\u00ed lodi b\u011bhem bou\u0159e. Bohu\u017eel, p\u0159esto\u017ee se jedn\u00e1 pouze o n\u011bkolik p\u0159\u00edpad\u016f, posledn\u00ed jmenovan\u00fd incident byl nejsmrteln\u011bj\u0161\u00ed za posledn\u00ed t\u0159i roky.<\/p>\n

Krom\u011b bezprost\u0159edn\u00edho ohro\u017een\u00ed \u017eivota zanechaly tyto nehody mnoho pot\u00e1p\u011b\u010d\u016f v situaci, kdy jim zbylo jen oble\u010den\u00ed , kter\u00e9 m\u011bli pr\u00e1v\u011b na sob\u011b. Marta Marrocco poznamen\u00e1v\u00e1, \u017ee DAN Europe pomohla n\u011bkolika pot\u00e1p\u011b\u010d\u016fm, kte\u0159\u00ed p\u0159i t\u011bchto incidentech na palub\u011b p\u0159i\u0161li doslova o v\u0161echno:<\/p>\n

„B\u011bhem posledn\u00edch dvou let pot\u00e1p\u011b\u010di \u010dasto kontaktovali pohotovostn\u00ed odd\u011blen\u00ed DAN Europe a ozn\u00e1mili, \u017ee se stali ob\u011b\u0165mi ztroskot\u00e1n\u00ed b\u011bhem plavby na palub\u011b lodi. Na\u0161t\u011bst\u00ed se pot\u00e1p\u011b\u010d\u016fm na palub\u011b t\u011bchto plavidel v\u011bt\u0161inou poda\u0159ilo z t\u011bchto vrak\u016f uniknout bez zran\u011bn\u00ed, ale t\u00e9m\u011b\u0159 v\u017edy p\u0159i\u0161li o v\u0161echny sv\u00e9 osobn\u00ed v\u011bci a cenn\u00e9 pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00e9 vybaven\u00ed. Ve skute\u010dnosti nej\u010dast\u011bj\u0161\u00edm d\u016fvodem jejich telefon\u00e1tu na na\u0161i horkou linku byla \u017e\u00e1dost o proplacen\u00ed ztracen\u00e9ho majetku.“<\/p>\n

Up\u0159es\u0148uje v\u0161ak, \u017ee pojistn\u00e9 kryt\u00ed m\u00e1 sv\u00e9 limity: „Poji\u0161t\u011bn\u00ed, kter\u00e9 si \u010dlenov\u00e9 DAN Europe mohou zakoupit, pokr\u00fdv\u00e1 pouze akutn\u00ed f\u00e1zi zdravotn\u00edch mimo\u0159\u00e1dn\u00fdch ud\u00e1lost\u00ed. Pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00e9 vybaven\u00ed spad\u00e1 do pojistn\u00e9ho kryt\u00ed pouze v p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee je po\u0161kozeno nebo ztraceno b\u011bhem z\u00e1chrann\u00e9 operace zran\u011bn\u00e9ho pot\u00e1p\u011b\u010de po pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00e9 nehod\u011b, nikoli v\u0161ak v p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee se ztrat\u00ed na mo\u0159i po ztroskot\u00e1n\u00ed lodi.“ I kdy\u017e by bylo logick\u00e9 (a f\u00e9rov\u00e9) \u017e\u00e1dat provozovatele o poji\u0161t\u011bn\u00ed na \u00fahradu ztracen\u00e9ho vybaven\u00ed, pot\u00e1p\u011b\u010di, kter\u00e9 se n\u00e1m poda\u0159ilo kontaktovat a kte\u0159\u00ed byli v roce 2022 na lodi MY Pacific Vortex<\/em> v Mexiku, uvedli, \u017ee dostali m\u00e9n\u011b ne\u017e 30 % hodnoty toho, co ztratili pot\u00e9 a co po\u017eadovali.<\/p>\n

To je d\u016fvod, pro\u010d se po tragick\u00e9 nehod\u011b lodi Sea Story loni v listopadu DAN Europe rozhodla poskytnout posti\u017een\u00fdm pot\u00e1p\u011b\u010d\u016fm ur\u010ditou \u00falevu s dal\u0161\u00ed finan\u010dn\u00ed a psychologickou podporou<\/span><\/strong>.<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Galapagos, Ecuador<\/em><\/p>\n

Bezpe\u010dnostn\u00ed protokoly: Na co by se m\u011bli pot\u00e1p\u011b\u010di zam\u011b\u0159it?<\/strong><\/h2>\n

Co by m\u011bli pot\u00e1p\u011b\u010di ve sv\u011btle t\u011bchto znepokojiv\u00fdch \u010d\u00edsel d\u011blat, aby se ochr\u00e1nili? Pete Mesley nab\u00edz\u00ed n\u011bkolik rad pro pot\u00e1p\u011b\u010de, kte\u0159\u00ed cht\u011bj\u00ed aktivn\u011b up\u0159ednostnit svou bezpe\u010dnost na pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdch plavidlech: \u201ePo\u017eadujte proveden\u00ed n\u00e1cviku spr\u00e1vn\u00e9ho chov\u00e1n\u00ed pro p\u0159\u00edpad po\u017e\u00e1ru a p\u0159i evakuaci a p\u0159edveden\u00ed shroma\u017e\u010fovac\u00edho stanovi\u0161t\u011b, um\u00edst\u011bn\u00ed a nasazen\u00ed z\u00e1chrann\u00fdch vest \u2013 to se mus\u00ed cvi\u010dit a ne o tom jen mluvit.\u201c Doporu\u010duje tak\u00e9 \u201em\u00edt u postele vodot\u011bsnou ta\u0161ku Go Bag se z\u00e1kladn\u00edmi v\u011bcmi, jako je telefon, pen\u00edze, kreditn\u00ed karty, br\u00fdle a pas.\u201c<\/p>\n

Guy Thomas zmi\u0148uje bezpe\u010dnostn\u00ed opat\u0159en\u00ed, kter\u00e1 mohou pot\u00e1p\u011b\u010di kontrolovat na palub\u011b: „V mnoha p\u0159\u00edpadech jsme vid\u011bli syst\u00e9my detekce a potla\u010den\u00ed po\u017e\u00e1ru, kter\u00e9 byly bu\u010f nedostate\u010dn\u00e9, nebo zcela nefunk\u010dn\u00ed.“ S c\u00edlem zlep\u0161it v\u0161eobecnou informovanost na toto t\u00e9ma zve\u0159ejnil s Francoisem Burmanem, viceprezidentem Dive Safety Services, ji\u017e v roce 2020, v d\u016fsledku po\u017e\u00e1ru lodi MV Conception<\/em> pokyny pro po\u017e\u00e1rn\u00ed bezpe\u010dnost<\/span><\/a>.<\/p>\n

Craig Stephen rad\u00ed pot\u00e1p\u011b\u010d\u016fm, aby si je\u0161t\u011b p\u0159ed nalod\u011bn\u00edm d\u016fkladn\u011b zjistili ur\u010dit\u00e9 skute\u010dnosti: „P\u0159ed cestou do ciz\u00ed destinace si ud\u011blejte dom\u00e1c\u00ed \u00fakol. M\u00e1 zem\u011b vysok\u00e9 standardy? Budete daleko od mo\u017en\u00e9 pomoci? Zast\u00e1v\u00e1 spole\u010dnost, s kterou budete cestovat, filozofii Safety First (Bezpe\u010dnost p\u0159edev\u0161\u00edm) ? Po p\u0159iv\u00edt\u00e1n\u00ed by m\u011bla b\u00fdt bezpe\u010dnostn\u00ed instrukt\u00e1\u017e pro p\u0159\u00edpad po\u017e\u00e1ru, kolize, opu\u0161t\u011bn\u00ed lodi atd. Existuje v\u00edce ne\u017e jedna \u00fanikov\u00e1 cesta ze v\u0161ech oblast\u00ed? Je ubytov\u00e1n\u00ed v podpalub\u00ed (nedoporu\u010duje se)?“<\/p>\n

Poukazuje tak\u00e9 na specifick\u00e9 riziko souvisej\u00edc\u00ed s nab\u00edjen\u00edm bateri\u00ed: „To [nab\u00edjen\u00ed bateri\u00ed] by nem\u011blo b\u00fdt povoleno uvnit\u0159 [tj. v kabin\u011b cestuj\u00edc\u00edch] a bez dozoru.“ Guy Thomas podporuje stejnou my\u0161lenku: „Po\u017e\u00e1ry mohou za\u010d\u00edt ve strojovn\u011b, ale to nemus\u00ed znamenat, \u017ee se jedn\u00e1 o hlavn\u00ed motor. Po\u017e\u00e1r m\u016f\u017ee b\u00fdt zp\u016fsoben p\u0159et\u00ed\u017een\u00edm syst\u00e9mu nebo vadnou elektroinstalac\u00ed na lodi. Po\u017e\u00e1ry zp\u016fsoben\u00e9 nab\u00edjen\u00edm bateri\u00ed se mus\u00ed br\u00e1t v \u00favahu.“<\/p>\n

Od po\u017e\u00e1ru lodi Conception MV v roce 2019 se toti\u017e dlouho myslelo, \u017ee p\u0159\u00ed\u010dinou bylo nab\u00edjen\u00ed bateri\u00ed, kter\u00e9 mohlo zp\u016fsobit p\u0159et\u00ed\u017een\u00ed elektrick\u00e9ho obvodu, nebo mohly vzplanout samotn\u00e9 baterie. Tento potenci\u00e1ln\u00ed sc\u00e9n\u00e1\u0159 zp\u016fsobil, \u017ee n\u011bkte\u0159\u00ed profesion\u00e1lov\u00e9 v odv\u011btv\u00ed pot\u00e1p\u011bn\u00ed na \u017eiv\u00fdch palub\u00e1ch p\u0159ijali v posledn\u00edch letech drastick\u00e1 opat\u0159en\u00ed.<\/p>\n

Zat\u00edmco z\u00e1v\u011bry p\u0159\u00edpadu MV Conception<\/span><\/a> nakonec uk\u00e1zaly, \u017ee po\u017e\u00e1r vznikl z ko\u0161e na hlavn\u00ed palub\u011b, pohled na \u010d\u00edsla z civiln\u00edho letectv\u00ed poskytuje jednozna\u010dn\u00fd pohled na toto specifick\u00e9 riziko. \u201eIncidenty vzrostly o 28 % za posledn\u00edch p\u011bt let,\u00a0 a to od roku 2019 do roku 2023,\u201c tvrd\u00ed UL Standards & Engagement <\/span><\/a>(neziskov\u00e1 organizace zab\u00fdvaj\u00edc\u00ed se bezpe\u010dnostn\u00edmi standardy). Pot\u00e1p\u011b\u010di si okam\u017eit\u011b vybav\u00ed baterie do pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdch sv\u011btel, stejn\u011b jako fotoapar\u00e1ty a telefony, d\u016fle\u017eit\u00e9 je v\u0161ak poznamenat \u017ee hlavn\u00edmi vin\u00edky nehod p\u0159i komer\u010dn\u00edch letech byly e-cigarety a powerbanky. Na\u0161t\u011bst\u00ed v 85 % p\u0159\u00edpad\u016f byly incidenty vy\u0159e\u0161eny d\u0159\u00edve, ne\u017e se staly skute\u010dn\u011b v\u00e1\u017en\u00fdmi, a to d\u00edky za\u0159\u00edzen\u00edm um\u00edst\u011bn\u00fdm v dosahu cestuj\u00edc\u00edch. Tak\u017ee i kdy\u017e zat\u00edm neexistuje \u017e\u00e1dn\u00e1 zpr\u00e1va, kter\u00e1 by potvrdila, \u017ee lithiov\u00e9 baterie jsou zdrojem jak\u00e9hokoli po\u017e\u00e1ru na palub\u011b pot\u00e1p\u011b\u010d\u016f, je t\u0159eba jejich pou\u017eit\u00ed br\u00e1t extr\u00e9mn\u011b v\u00e1\u017en\u011b.<\/p>\n

Odpov\u011bdnost oper\u00e1tor\u016f<\/h2>\n

Pete Mesley zd\u016fraz\u0148uje, \u017ee cestovn\u00ed kancel\u00e1\u0159e a provozovatel\u00e9 v\u00fdprav (oper\u00e1to\u0159i) mus\u00ed p\u0159evz\u00edt v\u011bt\u0161\u00ed odpov\u011bdnost: „Oper\u00e1to\u0159i a cestovn\u00ed kancel\u00e1\u0159e nesou velkou odpov\u011bdnost. N\u011bkdo mus\u00ed ud\u011blat povinnou kontrolu a z\u00e1kazn\u00edci to d\u011blat necht\u011bj\u00ed a d\u011blat nebudou, ti se spol\u00e9haj\u00ed na oper\u00e1tory a cestovn\u00ed kancel\u00e1\u0159e, \u017ee to za n\u011b provedou. V n\u011bkter\u00fdch \u010d\u00e1stech sv\u011bta prakticky neexistuj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159edpisy, tak\u017ee se mus\u00ed vytv\u00e1\u0159et tlak na kontrolu operativn\u00edch z\u00e1znam\u016f, ov\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed d\u016fkaz\u016f o kvalifikaci kapit\u00e1n\u016f, a tak\u00e9 na existenci bezpe\u010dnostn\u00edch pl\u00e1n\u016f a kompetenci a pro\u0161kolen\u00ed zam\u011bstnanc\u016f.“<\/p>\n

Ve skute\u010dnosti nejsou v\u0161echny zem\u011b stejn\u00e9, pokud jde o p\u0159edpisy1<\/sup>, kter\u00e9 se vztahuj\u00ed na cestuj\u00edc\u00ed p\u0159epravuj\u00edc\u00ed obchodn\u00ed plavidla. Craig Stephen sd\u011bluje sv\u00e9 zku\u0161enosti s p\u016fsoben\u00edm v Austr\u00e1lii, tedy v zemi, kter\u00e1 v posledn\u00edm desetilet\u00ed nezaznamenala mezi pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdmi plavidly jedin\u00fd incident. P\u0159esto ji n\u011bkte\u0159\u00ed pova\u017euj\u00ed za p\u0159eregulovanou. „M\u00e1me velmi p\u0159\u00edsnou regulaci a \u0159\u00edzen\u00ed pro pot\u00e1p\u011bn\u00ed a \u0159\u00edzen\u00ed plavidel a p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 \u00fa\u0159ady n\u00e1s sleduj\u00ed prost\u0159ednictv\u00edm ka\u017edoro\u010dn\u00edch inspekc\u00ed a pr\u016fzkum\u016f (v\u010detn\u011b protokolu o no\u010dn\u00edch hl\u00eddk\u00e1ch). Tvrzen\u00ed, \u017ee Austr\u00e1lie je a\u017e p\u0159\u00edli\u0161 regulov\u00e1na pro pot\u00e1p\u011bn\u00ed, je prost\u011b nesmysl. I kdy\u017e i u nejobez\u0159etn\u011bj\u0161\u00edch provozovatel\u016f m\u016f\u017ee doj\u00edt k trag\u00e9dii, \u00fa\u0159ady pom\u00e1haj\u00ed zaji\u0161\u0165ovat, aby i jinak bezohledn\u00e9 podniky pracovaly spr\u00e1vn\u011b a poctiv\u011b.“<\/p>\n

Expedi\u010dn\u00ed spole\u010dnosti, jako je The Dirty Dozen, podnikly kroky, aby zajistily, \u017ee jejich bezpe\u010dnostn\u00ed standardy z\u016fstanou vysok\u00e9. Gill Flaherty, mana\u017eerka v\u00fdprav a expedic\u00ed, podrobn\u011b popisuje jejich p\u0159\u00edsn\u00fd proces prov\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed: \u201eP\u0159ed rezervac\u00ed pron\u00e1jmu na nov\u00e9 lodi zajist\u00edme n\u00e1le\u017eitou p\u00e9\u010di a prodiskutujeme s provozovatelem n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed: typy hasic\u00edch p\u0159\u00edstroj\u016f, hasic\u00ed syst\u00e9my ve strojovn\u011b, testov\u00e1n\u00ed z\u00e1chrann\u00fdch \u010dlun\u016f, obvody nouzov\u00e9ho osv\u011btlen\u00ed, postupy no\u010dn\u00ed hl\u00eddky, po\u017e\u00e1rn\u00ed a prvn\u00ed pomoc pos\u00e1dky, stejn\u011b jako vz\u00e1jemn\u011b dohodnut\u00e9 ak\u010dn\u00ed pl\u00e1ny.“<\/p>\n

Pete Mesley tak\u00e9 zm\u011bnil sv\u00e9 provozn\u00ed procesy po incidentu na palub\u011b v Socorru v Mexiku v roce 2022, na kter\u00e9m byl osobn\u011b: „Od najet\u00ed na m\u011bl\u010dinu obytnou lod\u00ed Pacific Vortex<\/em> jsem zcela zm\u011bnil sv\u00e9 provozn\u00ed procesy. Nyn\u00ed vy\u017eaduji n\u00e1hled na doklady o kvalifikaci kapit\u00e1na, dokumentaci t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se kontroly plavidla, z\u00e1znamy o \u00fadr\u017eb\u011b bezpe\u010dnostn\u00edho vybaven\u00ed a tak d\u00e1le. Pokud oper\u00e1tor pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fdch v\u00fdprav tyto doklady nem\u00e1, nem\u00e1 v tomto druhu podnik\u00e1n\u00ed co d\u011blat.“<\/p>\n

\"\"<\/h3>\n

Similan Islands, Thailand<\/em><\/p>\n

Bud\u00ed\u010dek pro pr\u016fmysl<\/h2>\n

Vzhledem k tomu, \u017ee po\u010det nehod na obytn\u00fdch lod\u00edch st\u00e1le roste, odborn\u00edci se shoduj\u00ed, \u017ee cel\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 odv\u011btv\u00ed tohoto pr\u016fmyslu mus\u00ed zaujmout k bezpe\u010dnosti aktivn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159\u00edstup. Nedostate\u010dn\u00e1 \u00fadr\u017eba, nedostatky ve v\u00fdcviku pos\u00e1dky a mezery v p\u0159edpisech p\u0159isp\u00edvaj\u00ed k rostouc\u00edmu probl\u00e9mu, kter\u00fd nelze ignorovat.<\/p>\n

Zat\u00edmco pot\u00e1p\u011b\u010di hraj\u00ed d\u016fle\u017eitou roli p\u0159i zaji\u0161\u0165ov\u00e1n\u00ed vlastn\u00ed bezpe\u010dnosti, dotazov\u00e1n\u00ed oper\u00e1tor\u016f a informovan\u00e9m rozhodov\u00e1n\u00ed o tom, kter\u00fdm spole\u010dnostem d\u016fv\u011b\u0159uj\u00ed a od kter\u00fdch se rozhodnou nakupovat, sou\u010dasn\u00e1 krize je probuzen\u00edm, kter\u00e9 si pot\u00e1p\u011b\u010dsk\u00fd pr\u016fmysl nem\u016f\u017ee dovolit ignorovat.<\/p>\n

Guy Thomas vysv\u011btluje: „Nejlep\u0161\u00ed cestou vp\u0159ed je pravd\u011bpodobn\u011b zv\u00fd\u0161it pov\u011bdom\u00ed mezi pot\u00e1p\u011b\u010di a oper\u00e1tory obytn\u00fdch lod\u00ed. Mnoho oper\u00e1tor\u016f chce pracovat co nejbezpe\u010dn\u011bji, ale n\u011bkte\u0159\u00ed maj\u00ed probl\u00e9my s bezpe\u010dnost\u00ed, kter\u00e9 si mo\u017en\u00e1 ani neuv\u011bdomuj\u00ed. Zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed pov\u011bdom\u00ed o tomto probl\u00e9mu bude proto v budoucnu d\u016fle\u017eit\u00e9. A tot\u00e9\u017e plat\u00ed i pro pot\u00e1p\u011b\u010de: Mus\u00edme je vzd\u011bl\u00e1vat o tom, co by m\u011bli na palub\u011b z hlediska bezpe\u010dnosti o\u010dek\u00e1vat.“<\/p>\n

A kone\u010dn\u011b, pokud existuje n\u011bco, co n\u00e1m vyplynulo p\u0159i kontrole ka\u017ed\u00e9 zpr\u00e1vy o incidentech na obytn\u00fdch lod\u00edch, je p\u0159esv\u011bd\u010den\u00ed, \u017ee „o ponor nen\u00ed nutn\u00e9 p\u0159ij\u00edt.“<\/p>\n

Upozor\u0148ujeme, \u017ee tento \u010dl\u00e1nek byl tak\u00e9 publikov\u00e1n v \u010dasopise InDEPTH<\/em>.<\/p>\n

\n

PONO\u0158TE SE HLOUB\u011aJI<\/strong><\/p>\n