Es ist Mitte August in \u00c4gypten. Nach der Festnahme von Pr\u00e4sident Mursi werden die sozialen Spannungen immer st\u00e4rker. Die bereits dramatische Situation im Land versch\u00e4rft sich weiter. Die Au\u00dfenminister Russlands, Italiens und anderer europ\u00e4ischer Staaten raten von Reisen nach \u00c4gypten ab. Die USA organisiert die Evakuierung ihrer Staatsb\u00fcrger. Reiseb\u00fcros beginnen Fl\u00fcge zu stornieren. Viele Europ\u00e4er halten sich an den Rat ihrer jeweiligen Minister und stimmen einer schnellen Evakuierung zu. In weniger als zwei Wochen werden rund 50.000 Menschen aus verschiedenen Gegenden \u00c4gyptens nach Hause zur\u00fcckgebracht, u.a. aus Sharm el Sheikh, Hurghada und Marsa Alam am Roten Meer.<\/p>\n
Es gab nur eine begrenzte Anzahl von Fl\u00fcgen, also mussten wir schnell entscheiden<\/strong>– <\/em>erinnert sich Professor Alessandro Marroni, Pr\u00e4sident von DAN Europe – und diejenigen, die sich f\u00fcr eine R\u00fcckkehr entschieden, mussten sehr kurzfristig ins Flugzeug steigen. F\u00fcr viele Taucher bedeutete das, dass sie abhoben noch lange bevor ihre vom Tauchcomputer, von Ausbildungsorganisationen und von DAN empfohlene Flugverbotszeit abgelaufen war!<\/em><\/p>\n Das ist eine dieser Situationen, in der sich selbst der disziplinierteste Taucher dazu gezwungen sieht etwas zu tun, das gegen seine Ausbildung und seine Gewohnheiten geht und wo er eine „<\/em>Mir wird schon nichts passieren"- Einstellung an den Tag legen muss. Sag niemals nie. Und f\u00fcr die, die sich f\u00fcr eine R\u00fcckf\u00fchrung in ihre Heimatl\u00e4nder entschieden, war es keine leichte Entscheidung. Mal ganz abgesehen von einigen weiteren Problemen:<\/p>\n Bei Mittelstreckenfl\u00fcgen zwischen Europa und \u00c4gypten in einer Boeing 737 <\/em><\/strong>beispielsweise entspricht der Druck in der Kabine einer sehr viel h\u00f6heren H\u00f6he, oft der von \u00fcber 2.400 Metern. Bei \u00dcberseefl\u00fcgen dagegen entspricht der Druck durchschnittlich 1.800 Metern. Auch sinkt der Druck in der Kabine sehr schnell ab. Dieses technische Detail ist f\u00fcr sich alleine schon ein erh\u00f6hter Risikofaktor. <\/em> – Prof. Marroni beschreibt ein schwieriges Szenario bei dem Hunderte von Tauchern vor ihrem Abflug DAN kontaktieren und um Rat fragen. Das bedeutete die Betreuung der schnellen Abreise von Tauchern, die entschlossen waren zu gehen und deren Augen noch von der unglaublichen Sch\u00f6nheit des Meeres gl\u00e4nzten und in deren K\u00f6rpern noch der Stickstoff von zahlreichen auf einander folgenden Tauchg\u00e4ngen steckte.<\/p>\n Wir mussten die Taucher dazu kriegen noch vor dem Einstieg ins Flugzeug so viel Stickstoff wie m\u00f6glich los zu werden. <\/em><\/strong>Und bei DAN waren wir darauf alles andere als unvorbereitet: wir hatten die Vorgehensweisen zum Ausscheiden von Stickstoff bereits w\u00e4hrend unserer „Flying Bubbles"-Tests, d.h. in unserer Studie zum Thema „Fliegen nach einer Woche Tauchen“ „wiederverwertet". Damals hatten wir festgestellt, dass das ein- bis zweist\u00fcndige Atmen von Sauerstoff dabei helfen kann, die Anzahl der Mikro-Bl\u00e4schen, die sich in der H\u00f6he im Gewebe bilden, erheblich zu reduzieren. <\/em><\/p>\n Was Prof. Marroni mir beschreibt, sind Ma\u00dfnahmen, die w\u00e4hrend des Fluges ergriffen werden, Doppler-Scans, die an Bord richtiger Flugzeuge durchgef\u00fchrt werden und echte Taucher, die eine ganze Reihe echter Tauchg\u00e4nge auf den Malediven gemacht haben. Keiner dieser Taucher war jedoch aufgrund von Alarmmeldungen und aufgrund des Drucks durch Reisearrangements seiner Regierung \u00fcberst\u00fcrzt und kopflos in ein Flugzeug eingestiegen. Die Lage bei der „Flying Bubbles"-Studie war normal und alle Zeitintervalle waren eingehalten worden. Die schnelle Abreise aus \u00c4gypten war alles andere als normal… und musste doch gemanagt werden.<\/p>\n Es war eine gro\u00dfartige Netzwerk-Aktion<\/strong> – <\/em>erkl\u00e4rt Marroni – bei der Reiseagenturen, Boots- und Flugzeugcrews, Tauchzentren und Fluglinien alle f\u00fcr die Sicherheit der abreisenden Taucher im Einsatz waren. Sauerstoff stand in den Tauchzentren und in den Flugzeugen bereit. Wir haben die Fluglinien und ihre Crews mit einbezogen, ihnen erkl\u00e4rt wie man die Symptome einer Dekompressionskrankheit erkennt und mit einem Patienten umgeht. Bis dahin war Sauerstoff an Bord immer f\u00fcr andere Zwecke verwendet worden, beispielsweise zur Dekompression der Kabinen oder f\u00fcr andere Unf\u00e4lle. Wir standen rund um die Uhr mit dem Cockpit in Verbindung, um so die m\u00f6glichen Notf\u00e4llen und deren Management durch das Bordpersonal zu koordinieren. <\/em><\/p>\n Alle haben ihre Mitarbeit angeboten<\/strong> – sagt Marroni begeistert \u00fcber die Unterst\u00fctzung – Willst Du wissen, wie es uns m\u00f6glich war so ein Netzwerk zu aktivieren? Ganz einfach… indem wir den Piloten kontaktierten, der am „Flying Bubbles"-Programm teilgenommen hatte. Wir hatten uns mit ihm angefreundet. Dank seines Enthusiasmus und seines Interesses waren wir in der Lage mit anderen Fluglinien Kontakt aufzunehmen. <\/em><\/p>\n Ab diesem Zeitpunkt kam es zu einer Kettenreaktion. So viel Einfluss hat also der Enthusiasmus eines leidenschaftlichen Einzelnen. Trotzdem blieben noch Zweifel: Stickstoff ist ein bewegungsloser Feind. Er h\u00e4ngt sich an niemanden und entwickelt auch f\u00fcr nichts eine Leidenschaft… er ist nicht auf Facebook.<\/p>\n Es gab keinen Fall von Dekompressionskrankheit, keinen einzigen<\/strong> – <\/em>Marroni erz\u00e4hlt mir das nicht so als w\u00e4re es das Normalste der Welt. Tats\u00e4chlich machen uns die Fallstudien bewusst, dass neue Verfahrensprotokolle gebraucht werden und dass sich DAN, mit oder ohne Stickstoff, f\u00fcr Fl\u00fcge interessieren und sich darum bem\u00fchen muss fortgeschrittene Ausr\u00fcstungen an Bord von Fl\u00fcgen zu bekommen. Ausr\u00fcstungen, mit denen man die Kompensationsreaktionen vom Trommelfell und von der Eustachischen R\u00f6hre messen kann. Jetzt zur\u00fcck zum Stickstoff… Wie es dazu kam, dass der Stickstoff keinen Schaden angerichtet hat, dar\u00fcber wollen wir mehr wissen. Wenn ich jetzt aber versuche auf diese Frage sofort eine Antwort zu finden, dann f\u00e4llt mir der Lieblingsspruch von Forschern, und auch von Multivac, ein: "F\u00fcr eine ausreichende Antwort haben wir nicht genug Daten…" wie der Supercomputer in einer ber\u00fchmten Geschichte von Asimov sagt. Wir werden nat\u00fcrlich warten m\u00fcssen, aber sicherlich nicht genauso lange wie es dauern wird eine Antwort auf das Entropie-Dilemma zu finden.<\/p>\n Es gab keine Unf\u00e4lle. Alles ist gut gegangen…<\/em><\/strong> – <\/em>wiederholt Prof. Marroni. Es ist Mitte August in \u00c4gypten. Nach der Festnahme von Pr\u00e4sident Mursi werden die sozialen Spannungen immer st\u00e4rker. Die bereits dramatische Situation im Land versch\u00e4rft…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11374810,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[389],"tags":[],"authors":[797],"class_list":["post-11387003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikel","authors-claudio-di-manao"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Das ist befriedigend. Hunderte von Tauchern sind innerhalb eines kritischen Zeitfensters geflogen ohne dass sie eine DCS bekamen, einfach nur indem sie vor dem Einsteigen Sauerstoff atmeten. Das war extremes Gl\u00fcck. Zun\u00e4chst einmal f\u00fcr die Taucher, die keine Symptome hatten und als zweites auch als Gelegenheit zur Datensammlung bei einer gro\u00dfen Anzahl von F\u00e4llen, die au\u00dferhalb der normalen Grenzen lagen und die so aus Sicherheitsgr\u00fcnden nat\u00fcrlich noch nie getestet worden waren. Ist nicht der Zufall letzten Endes eine der st\u00e4rksten Kr\u00e4fte der Evolution?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"