{"id":11418295,"date":"2025-04-30T16:11:53","date_gmt":"2025-04-30T14:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/alertdiver.eu\/?p=11418295"},"modified":"2025-05-02T09:35:23","modified_gmt":"2025-05-02T07:35:23","slug":"turvallisuus-laivasafareilla-viimeaikaisten-onnettomuustrendien-analysointia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alertdiver.eu\/fi_FI\/artikkelit\/turvallisuus-laivasafareilla-viimeaikaisten-onnettomuustrendien-analysointia\/","title":{"rendered":"Turvallisuus laivasafareilla. Viimeaikaisten onnettomuustrendien analysointia"},"content":{"rendered":"

Tarkastelemme l\u00e4hiaikoina sattuneita onnettomuuksia ja pyrimme n\u00e4in saamamme tiedon avulla kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n annettavaa koulutusta ja alusten huoltoa. K\u00e4ymme l\u00e4pi puutteita, joilla on ollut kriittist\u00e4 merkityst\u00e4 onnettomuustilanteissa. N\u00e4in sukeltajilla on mahdollisuus tehd\u00e4 tietoisesti turvallisuutta tukevia valintoja.<\/em><\/h4>\n

Vuosi 2019 on edelleen dramaattisin vuosi, kun tarkastelemme laivasafareilla k\u00e4ytettyjen alusten historiaa. Kolmekymment\u00e4nelj\u00e4 uhria vaatinut MV <\/strong>Conception<\/strong><\/em><\/a> -aluksen katastrofi Kaliforniassa on edelleen eniten kuolonuhreja vaatinut merikatastrofi t\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n menness\u00e4. Oikeusjuttu p\u00e4\u00e4ttyi vuoden 2023 lopussa, ja tuomariston tekem\u00e4t johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset avaavat aluksen toiminnassa olleita turvallisuusriskej\u00e4. N\u00e4m\u00e4 riskit liittyiv\u00e4t paloturvallisuuteen sek\u00e4 rajallisiin evakuointireitteihin. Turvallisuustoimenpiteet laivalla olivat yleens\u00e4 ottaen riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 kaikki johti siihen, ett\u00e4 aluksen kapteeni tuomittiin. T\u00e4m\u00e4n kauhean onnettomuuden olisi pit\u00e4nyt saada koko sukellusyhteis\u00f6 hereille. Vuonna 2022 tapahtui kuitenkin aivan p\u00e4invastoin, kun matkustaminen k\u00e4ynnistyi uudelleen kahden vuoden koronapandemian aiheuttaman sulkutilan j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Raportit tulipaloista, karilleajoista ja uppoamisista ovat siis vain lis\u00e4\u00e4ntyneet. Pahin oli vuosi 2024, jolloin onnettomuustapauksia oli kymmenen. Saatamme ajatella, ett\u00e4 turvallisuustoimien laiminly\u00f6ntiin syyllistyt\u00e4\u00e4n ja niiden toteuttamisessa oikaistaan p\u00e4\u00e4asiassa edullisilla laivasafareilla. Onnettomuuksia tapahtuu useimmiten kuitenkin luksusaluksilla. Valitettavasti kyse ei siis aina ole siit\u00e4, ett\u00e4 maksamalla enemm\u00e4n saisit turvallisemman matkan. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on paljon monimutkaisempi asia. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 suuntaus onnettomuuksien lis\u00e4\u00e4ntymisess\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jatkuvan vuonna 2025.<\/p>\n

Vierailin Labuan Bajon kelluvilla telakoilla Indonesiassa ja n\u00e4in omakohtaisesti, miten sukellusaluksia rakennetaan. Ty\u00f6ss\u00e4 ei k\u00e4ytetty piirustuksia tai laivanrakennukseen liittyvi\u00e4 standardeja, vaan hy\u00f6dynnettiin kapteenien ja laivanrakentajien kokemusper\u00e4ist\u00e4 tietoa. N\u00e4iden ammattilaisten tiet\u00e4mys ja osaaminen merenkulusta on vankkaa monien sukupolvien ajalta. Yll\u00e4 kuvatut toimintatavat merkitsev\u00e4t kuitenkin my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 usein aluksilta puuttuvat ne turvallisuutta lis\u00e4\u00e4v\u00e4t ominaisuudet, jotka l\u00f6ytyv\u00e4t Australiassa tai Ranskan Polynesiassa rakennetuista laivoista. Huippuluokan sukellusaluksillakin voivat kriittiset turvallisuusongelmat piiloutua kiilt\u00e4v\u00e4n ulkokuoren taakse ilman standardoitua valvontaa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Onko kyse koko j\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmasta?<\/h3>\n

Kun verrataan sukellusaluksilla vuosina 2017\u20132019 tapahtuneita onnettomuuksia vuosien 2022\u20132024 onnettomuuksiin, voidaan havaita huolestuttava suuntaus: vuosina 2017\u20132019 ilmoitettiin vain viisi onnettomuustapausta, vuosina 2022\u20132024 tapauksia oli kaksikymment\u00e4 (j\u00e4rkytt\u00e4v\u00e4 300 % lis\u00e4ys). N\u00e4m\u00e4 eri ajanjaksojen v\u00e4liset erot saavat pohtimaan sit\u00e4, voisivatko pandemia ja sit\u00e4 seurannut matkailun r\u00e4j\u00e4hdysm\u00e4inen kasvu tarjota tilastollisen selityksen.<\/p>\n

DAN Europen<\/a> vanhempi tapausvastaava Marta Marrocco esitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tapausten lis\u00e4\u00e4ntyminen voisi liitty\u00e4 pandemian j\u00e4lkiseurauksiin: ”Uskon, ett\u00e4 laivasafarionnettomuuksien lis\u00e4\u00e4ntyminen viime vuosina voi johtua kahden tekij\u00e4n yhdistelm\u00e4st\u00e4, jotka molemmat liittyv\u00e4t pandemia-aikaan.” H\u00e4n sanoo, ett\u00e4 ensimm\u00e4isess\u00e4 tekij\u00e4ss\u00e4 on kyse m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4: ”Ihmiset ovat vuosien 2022 – 2023 aikana ja sen j\u00e4lkeen lis\u00e4nneet matkustamistaan verrattuna aikaan ennen koronaviruspandemiaa. Syyn\u00e4 on ollut ehk\u00e4 se, ett\u00e4 he ovat n\u00e4in kokeneet saavansa takaisin vapautensa kaikkien kokemiensa rajoitusten j\u00e4lkeen.”<\/p>\n

Vuosien 2022\u20132024 aikana 55 prosenttia onnettomuuksista tapahtui Egyptiss\u00e4 (11) ja 20 prosenttia Indonesiassa (4). Loput tapaukset jakautuvat Thaimaan (2), Malediivien (1), Meksikon (1) ja Filippiinien (1) v\u00e4lill\u00e4. Vaikka pandemian j\u00e4lkeinen matkailu on elpynyt L\u00e4hi-Id\u00e4ss\u00e4 eritt\u00e4in voimakkaasti<\/a>, Kaakkois-Aasiassa se ei kuitenkaan ole viel\u00e4 elpynyt. L\u00e4hi-Id\u00e4n matkailun elpyminen on n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 erityisesti Egyptiss\u00e4, jossa k\u00e4vi vuonna 2024 17,5 miljoonaa kansainv\u00e4list\u00e4 matkailijaa. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa 34,3 prosentin kasvua vuoteen 2019 verrattuna. Vuonna 2024 Indonesiaan puolestaan saapui 13,9 miljoonaa kansainv\u00e4list\u00e4 matkailijaa (-13,7 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna) ja Thaimaahan 35,1 miljoonaa kansainv\u00e4list\u00e4 matkailijaa (-12 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna).<\/p>\n

N\u00e4it\u00e4 lukuja on kuitenkin verrattava sukeltajien laivasafarien jakautumiseen maailmanlaajuisesti. Vaikka Punaiseltamerelt\u00e4 Tyynellemerelle liikenn\u00f6ivien laivojen tarkkaa lukum\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 on haastava l\u00f6yt\u00e4\u00e4, yksi suosituimmista nettivarausalustoista Liveaboard.com<\/a> tarjoaa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 80 laivasafaria Indonesiassa (26 prosenttia kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4), 68 Egyptiss\u00e4 (22 prosenttia kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4), 44 Malediiveilla (15 prosenttia kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4) ja 31 Thaimaassa (10 prosenttia kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4) laivasafarien kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4n ollessa 223. Maailmanlaajuisesti laivasafarien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on 316, joka tekee noin 23 000 matkaa vuodessa. Tiettyjen laskutoimitusten perusteella n\u00e4ytt\u00e4isi silt\u00e4, ett\u00e4 mahdollinen huolestuttava suuntaus koskisi nimenomaan Egypti\u00e4.<\/p>\n

Marta Marrocco sanoo, ett\u00e4 toinen sukellusaluksilla tapahtuvien onnettomuuksien lis\u00e4\u00e4ntymiseen vaikuttanut tekij\u00e4 voisi olla taloudellinen: ”Monilla laivasafareita j\u00e4rjest\u00e4vill\u00e4 ei ehk\u00e4 ole ollut riitt\u00e4vi\u00e4 tuloja alusten kunnolliseen huoltamiseen niukan pandemia-ajan aikana, kun heid\u00e4n liiketoimintansa keskeytyi. My\u00f6hempi risteilyjen kysynn\u00e4n kasvu yhdistettyn\u00e4 huonosti huollettujen alusten k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n on saattanut olla syyn\u00e4 onnettomuustapausten lis\u00e4\u00e4ntymiseen.”<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n saman n\u00e4kemyksen jakaa my\u00f6s Lust4Rust Diving Expeditions -sukellusyrityksen Pete Mesley: ”Luulen, ett\u00e4 koronapandemia aikaiset maailmanlaajuiset sulkutoimet vaikuttivat suuresti asioihin. Pian rajojen uudelleen avaamisen j\u00e4lkeen kaikki rynt\u00e4siv\u00e4t liikkeelle ansaitakseen rahaa. Olen varma, ett\u00e4 alusten huolto ja yll\u00e4pito eiv\u00e4t t\u00e4m\u00e4n maailmanlaajuisen pys\u00e4hdyksen aikana hoituneet niin hyvi\u00e4 kuin niiden olisi pit\u00e4nyt hoitua. T\u00e4m\u00e4n varmistamiseksi ei ole olemassa mit\u00e4\u00e4n todistusaineistoa, mutta t\u00e4m\u00e4 on kuitenkin valistunut arvaus, kun pohdimme sukellusalusten uppoamisten voimakasta lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4.”<\/p>\n

Lis\u00e4ksi Craig Stephen, joka on australialaisen Mike Ball Dive Expeditions -sukellusyrityksen toimitusjohtaja, uskoo, ett\u00e4 omistusrakenteiden muuttuminen vaikuttaa turvallisuusstandardeihin: ”Monet sukellusyritykset ovat aiemmin olleet omistajiensa hoidettavina, jolloin niiden toimintaa on leimannut intohimo, huolellisuus ja kiinnostus alaan. Nyt ne ovat joko vaihtaneet omistajaa tai ne on myyty yrityksille, joissa ne ovat vain osa emoyhti\u00f6n salkkua. N\u00e4in ollen vuotuinen tulos dollareissa on paljon t\u00e4rke\u00e4mpi kuin turvallisuus.”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Seurauksia laitesukeltajille<\/h3>\n

Onneksi suurimmassa osassa laivoilla tapahtuneista onnettomuuksista on selvitty ilman uhreja (75 prosentissa tapauksista vuosina 2022 – 2024), ja pelastustoimet on saatu hoidettua ripe\u00e4sti. Toisaalta yhdess\u00e4 Egyptin onnettomuuksista oli merkitt\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4 kuolonuhreja viime marraskuussa. Sea Story -aluksen kaatumisen<\/a> j\u00e4lkeen l\u00f6ydettiin kuolleena nelj\u00e4 henkil\u00f6\u00e4, kun taas seitsem\u00e4n j\u00e4i edelleen kateisiin. Yhteens\u00e4 aluksella oli nelj\u00e4kymment\u00e4nelj\u00e4 henkil\u00f6\u00e4, osa matkustajia ja osa miehist\u00f6n j\u00e4seni\u00e4. Vaikka Indonesia on onnettomuustapausten m\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4 toisella sijalla, vuoden 2012 j\u00e4lkeen siell\u00e4 ei ole ollut ainuttakaan uhria. Vuosien 2022 ja 2024 v\u00e4lill\u00e4 sattuneista viidest\u00e4 laivaonnettomuudesta kolme johtui vakausongelmista (seurauksena aluksen kaatuminen) ja kaksi tulipalosta laivalla. Kaikissa tapauksissa vaihtoehtoisten evakuointireittien puute oli syy kuolemiin; vesi tai liekit estiv\u00e4t sukeltajia poistumasta.<\/p>\n

DAN Europen<\/a> turvallisuusohjelmien johtaja Guy Thomas huomauttaa, ett\u00e4 yksi merkitt\u00e4v\u00e4 syy n\u00e4ihin onnettomuuksiin on ollut miehist\u00f6n asianmukaisen koulutuksen puute ja yleens\u00e4 riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n valmius kohdata h\u00e4t\u00e4tilanteita: ”Hyvin koulutetun miehist\u00f6n ansiosta vaaratilanteet eiv\u00e4t kehity t\u00e4ysimittaiseksi katastrofiksi, vaan ne kyet\u00e4\u00e4n hoitamaan hallitusti.” H\u00e4n lis\u00e4\u00e4: ”S\u00e4hk\u00f6- ja polttoainej\u00e4rjestelmien huono huolto on noussut toistuvasti esiin monissa onnettomuustapauksissa.”<\/p>\n

Kun tarkastelemme kaikkia kahtakymment\u00e4 onnettomuustapausta, oli puoleen syyn\u00e4 konehuoneesta alkanut tulipalo, 30 prosenttiin aluksen karilleajo yleens\u00e4 y\u00f6aikaan y\u00f6vartioinnin ollessa katkolla ja nelj\u00e4\u00e4n viimeiseen (20 prosenttia) liittyi vakausongelmia, joiden seurauksena alus kaatui myrskyn aikana. Valitettavasti viimeksi mainitut tapaukset ovat aiheuttaneet eniten kuolonuhreja kolmen viime vuoden aikana, vaikka niiss\u00e4 onkin kyse vain muutamasta tapauksesta.<\/p>\n

V\u00e4litt\u00f6m\u00e4n hengenvaaran lis\u00e4ksi n\u00e4m\u00e4 onnettomuudet ovat saattaneet monet sukeltajat hankalaan tilanteeseen, kun heille ei ole j\u00e4\u00e4nyt muuta kuin p\u00e4\u00e4ll\u00e4\u00e4n olevat vaatteet. Marta Marrocco huomauttaa, ett\u00e4 DAN Europe on auttanut monia sukeltajia, jotka ovat menett\u00e4neet kaiken n\u00e4iss\u00e4 onnettomuustapauksissa:<\/p>\n

”Viimeisen kahden vuoden aikana sukeltajat ovat ottaneet yhteytt\u00e4 DAN Europen h\u00e4t\u00e4tapauksia hoitavaan yksikk\u00f6\u00f6n ja ilmoittaneet joutuneensa haaksirikon uhreiksi sukellusristeilyns\u00e4 aikana. Onneksi suurimmaksi osaksi sukeltajat ovat onnistuneet pakenemaan laivalta vahingoittumattomina. L\u00e4hes aina he ovat kuitenkin menett\u00e4neet kaikki henkil\u00f6kohtaiset tavaransa ja arvokkaat sukellusvarusteensa. Itse asiassa heid\u00e4n yleisin pyynt\u00f6ns\u00e4 puhelinpalvelussamme koskee juuri omaisuuden korvaamista.”<\/p>\n

Marta Marocco kuitenkin selvent\u00e4\u00e4, ett\u00e4 vakuutusturvassa on rajoituksia: ”Vakuutus, jonka DAN Europen j\u00e4senet voivat ostaa, kattaa vain l\u00e4\u00e4ketieteellist\u00e4 apua vaativien h\u00e4t\u00e4tilanteiden akuutin vaiheen. Sukellusvarusteet kuuluvat vakuutusturvaan vain, jos ne vaurioituvat tai katoavat loukkaantuneen sukeltajan pelastusoperaation aikana sukellusonnettomuuden seurauksena. T\u00e4m\u00e4 ei siis koske niit\u00e4 tilanteita, jolloin varusteet katoavat merell\u00e4 haaksirikon j\u00e4lkeen.” Olisi reilua, ett\u00e4 sukellusretken j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4n vakuutus kattaisi kadonneet varusteet. Tavoittamamme sukeltajat, jotka olivat olleet MY Pacific Vortex <\/em>-aluksessa Meksikossa vuonna 2022, kertoivat kuitenkin saaneensa alle 30 prosenttia menett\u00e4m\u00e4ns\u00e4 omaisuuden arvosta taisteltuaan ensin korvauksen saamisesta.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 viime marraskuussa tapahtuneen Sea Storyn traagisen onnettomuuden j\u00e4lkeen DAN Europe p\u00e4\u00e4tti alkaa avustaa tapahtuneesta k\u00e4rsineit\u00e4 sukeltajia lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 taloudellista ja henkist\u00e4 tukea.<\/strong><\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Galapagos, Ecuador<\/em><\/p>\n

Turvallisuusm\u00e4\u00e4r\u00e4ykset eli mihin sukeltajien tulisi kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota?<\/h3>\n

Miten sukeltajien sitten tulisi toimia suojellakseen itse\u00e4\u00e4n n\u00e4iden huolestuttavien lukujen valossa? Pete Mesley tarjoaa muutamia ideoita niille laitesukeltajille, jotka haluavat asettaa turvallisuutensa etusijalle laivasafareilla: ”Vaadi kunnollisia palo- ja evakuointiharjoituksia, kokoontumisasemia ja pelastusliivien sijaintiin ja k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n perehtymist\u00e4. N\u00e4it\u00e4 kaikkia t\u00e4ytyy harjoitella todellisuudessa eik\u00e4 vain puhua niist\u00e4. ” Mesley suosittelee my\u00f6s vedenpit\u00e4v\u00e4n laukun pakkaamista h\u00e4t\u00e4tilanteita varten. T\u00e4llaisessa laukussa s\u00e4ilytet\u00e4\u00e4n tarpeellisimpia tavaroita, kuten puhelinta, rahaa, luottokortteja, silm\u00e4laseja ja passia.”<\/p>\n

Guy Thomas mainitsee turvallisuutta lis\u00e4\u00e4v\u00e4t tekij\u00e4t, jotka sukeltaja voi itse tarkistaa laivalla: ”Useissa tapauksissa olemme n\u00e4hneet palonhavaitsemis- ja sammutusj\u00e4rjestelmi\u00e4, jotka ovat olleet joko riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 tai t\u00e4ysin toimimattomia.” Lis\u00e4tietoa jakaakseen h\u00e4n on jo vuonna 2020 julkaissut paloturvallisuusohjeet<\/a> sukellusturvallisuuspalveluiden varajohtajan Francois Burmanin kanssa MV Conception<\/em> -aluksen tulipalon seurauksena.<\/p>\n

Craig Stephen neuvoo sukeltajia tarkistamaan tietyt seikat hyviss\u00e4 ajoin ennen alukselle nousua: ”Tee l\u00e4ksysi jo ennen ulkomaiseen kohteeseen matkustamista. Ota selv\u00e4\u00e4, noudatetaanko maassa korkeita standardeja? Oletko kaukana avusta? Onko yrityksen toiminnassa turvallisuus etusijalla? Tervetulotoivotuksen j\u00e4lkeen tulisi matkustajille kertoa turvallisuusohjeet tulipalon, t\u00f6rm\u00e4yksen, laivan hylk\u00e4\u00e4misen jne. varalta. Onko laivan kaikista osista useampi kuin yksi poistumisreitti? Ovatko majoitustilat kannen alapuolella? Viimeksi mainittu ei ole suositeltavaa.\u201d<\/p>\n

Craig Stephen korostaa my\u00f6s akkujen lataamiseen liittyv\u00e4\u00e4 erityist\u00e4 riski\u00e4: ”Se [akun lataus] ei saisi olla sallittua sis\u00e4ll\u00e4 [eli matkustajan hytiss\u00e4] ja ilman valvontaa.” Guy Thomas tukee samaa ajatusta: ”Tulipalo voi sytty\u00e4 konehuoneesta, mutta t\u00e4m\u00e4 ei tarkoita, ett\u00e4 moottori olisi t\u00e4ss\u00e4 varsinaisesti palon aiheuttaja. Palo voi johtua j\u00e4rjestelm\u00e4n ylikuormituksesta tai viallisista s\u00e4hk\u00f6johdoista laivalla. Akkujen lataamisen aiheuttamia tulipaloja ei pid\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta.”<\/p>\n

Itse asiassa MV Conceptionin<\/em> vuonna 2019 tapahtuneen tulipalon j\u00e4lkeen ajateltiin pitk\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 syyn\u00e4 oli akkujen lataaminen, joka olisi voinut aiheuttaa ylikuormituksen s\u00e4hk\u00f6piiriss\u00e4 tai itse akut olisivat voineet sytty\u00e4 tuleen. T\u00e4m\u00e4 mahdollinen skenaario on saanut jotkut alan ammattilaiset ryhtym\u00e4\u00e4n rajuihin toimenpiteisiin viime vuosina.<\/p>\n

MV Conception <\/em>-tapauksesta tehdyt johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kset<\/a> osoittivat lopulta, ett\u00e4 tuli sai alkunsa p\u00e4\u00e4kannella olevasta roskakorista. Siviili-ilmailun lukujen tarkastelu osoittaa kuitenkin kiistattomasti, ett\u00e4 akkujen lataamiseen liittyy erityinen riski. ”Onnettomuustapaukset ovat lis\u00e4\u00e4ntyneet 28 prosentilla viimeisen viiden vuoden aikana eli vuosina 2019 – 2023”, v\u00e4itt\u00e4\u00e4 UL Standards & Engagement<\/a>. Sukeltajat ajattelevat t\u00e4ss\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti sukelluslamppujen akkuja sek\u00e4 kameroita ja puhelimia. On kuitenkin mielenkiintoista huomata, ett\u00e4 e-savukkeet ja varavirtal\u00e4hteet ovat olleet p\u00e4\u00e4syyllisi\u00e4 kaupallisilla lennoilla. Onneksi 85 prosentissa tapauksista vaaratilanteet saatiin hoidettua ennen kuin ne muuttuivat vakaviksi, koska laitteet olivat matkustajien ulottuvilla. Toistaiseksi ei ole olemassa raporttia, jonka perusteella voitaisiin sanoa, ett\u00e4 litiumparistot ovat aina syyn\u00e4 laivasafareilla syttyneisiin tulipaloihin. Niiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n on kuitenkin suhtauduttava eritt\u00e4in vakavasti.<\/p>\n

Sukellusten j\u00e4rjest\u00e4jien on tunnettava vastuunsa<\/strong><\/h3>\n

Pete Mesley korostaa, ett\u00e4 matkatoimistojen ja sukellusten j\u00e4rjest\u00e4jien on otettava suurempi vastuu asioista: ”Matkanj\u00e4rjest\u00e4jill\u00e4 ja matkatoimistoilla on suuri vastuu. Jonkun on huolehdittava asioista, ja rehellisesti sanottuna asiakkaat eiv\u00e4t todellakaan halua tehd\u00e4 sit\u00e4. He haluavat luottaa siihen, ett\u00e4 matkanj\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t ja matkatoimistot tekev\u00e4t tarkastukset heid\u00e4n puolestaan. Joillain alueilla maailmassa ei ole mink\u00e4\u00e4nlaisia \u200b\u200bs\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4, joten paineet kohdistuvat sukellusretkien j\u00e4rjest\u00e4jiin. Heid\u00e4n on esitett\u00e4v\u00e4 toimintasuunnitelmat ja todisteet turvallisuusasiakirjoista sek\u00e4 osoitettava, ett\u00e4 kapteeni on teht\u00e4v\u00e4\u00e4ns\u00e4 p\u00e4tev\u00e4 ja henkil\u00f6kunta koulutettua ja kelpoisuusehdot t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4.”<\/p>\n

Kaikki maat eiv\u00e4t todellakaan ole samalla viivalla, mit\u00e4 tulee niihin m\u00e4\u00e4r\u00e4yksiin1<\/sup>, jotka koskevat matkustajia kuljettavia kaupallisia aluksia. Craig Stephen jakaa kokemuksensa toimimisesta Australiassa, joka on maa, jossa ei ole ollut ainuttakaan onnettomuustapausta laivasafareilla k\u00e4ytett\u00e4vien alusten joukossa viimeisen vuosikymmenen aikana. Silti jotkut pit\u00e4v\u00e4t sit\u00e4 ylis\u00e4\u00e4nneltyn\u00e4 maana. ”Meill\u00e4 on eritt\u00e4in tarkat m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset ja tiukka hallinto sukeltamista ja alusten k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskien. Asiaan perehtyneet viranomaiset valvovat meit\u00e4 ja tekev\u00e4t tarkastuksia ja selvityksi\u00e4 vuosittain. N\u00e4ihin selvityksiin sis\u00e4ltyv\u00e4t my\u00f6s y\u00f6vartioinnin p\u00f6yt\u00e4kirjat. On yksinkertaisesti h\u00f6lynp\u00f6ly\u00e4 v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Australia on ylis\u00e4\u00e4nnelty sukeltamisen suhteen. Vaikka valppaimmillekin toimijoille voi sattua jokin tragedia, viranomaiset auttavat pit\u00e4m\u00e4\u00e4n ne kurissa, jotka muuten toimisivat h\u00e4ik\u00e4ilem\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti liiketoiminnassaan.”<\/p>\n

Tutkimusretki\u00e4 j\u00e4rjest\u00e4v\u00e4t yritykset, kuten esimerkiksi The Dirty Dozen, ovat ryhtyneet toimenpiteisiin varmistaakseen, ett\u00e4 niiden turvallisuustoimet ovat edelleen korkealla tasolla. Tutkimusretki\u00e4 johtava Gill Flaherty kertoo heid\u00e4n tiukasta valvontaprosessistaan: ”Ennen uuden aluksen vuokraamista varmistamme, ett\u00e4 kaikesta on huolehdittu asianmukaisesti. Keskustelemme yritt\u00e4j\u00e4n kanssa seuraavista asioista: sammutintyypeist\u00e4, konehuoneen palonsammutusj\u00e4rjestelmist\u00e4, pelastuslauttojen testauksesta, h\u00e4t\u00e4valaistuksesta, y\u00f6vartioinnista sek\u00e4 miehist\u00f6n palo- ja ensiapukoulutuksesta. Vaadimme my\u00f6s kopiot aluksen h\u00e4t\u00e4toimintasuunnitelmasta (EAP). Samoin vaadimme taulukon, jossa n\u00e4kyy yhteisesti sovitut vastuut. Tallennamme n\u00e4m\u00e4 asiakirjat”<\/p>\n

My\u00f6s Pete Mesley on muuttanut toimintatapojaan Meksikon Socorrossa sukellusaluksella vuonna 2022 tapahtuneen onnettomuuden j\u00e4lkeen. H\u00e4n oli itse mukana t\u00e4ss\u00e4 tilanteessa: ”Pacific Vortex –<\/em>risteilij\u00e4n karilleajosta l\u00e4htien olen toiminut t\u00e4ysin eri lailla kuin aiemmin. Pyyd\u00e4n nyt aina n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi todistukset kapteenin p\u00e4tevyydest\u00e4, alusten tarkistusasiakirjat, turvalaitteiden huoltolomakkeet ja niin edelleen. Jos sukellusretkien j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4 ei voi toimittaa n\u00e4it\u00e4 asiakirjoja, se kertoo minulle sen, ett\u00e4 t\u00e4llaisen kaverin ei pit\u00e4isi olla ollenkaan mukana alan toimijana.”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Similan Islands, Thailand<\/em><\/p>\n

Her\u00e4tys koko sukellusyhteis\u00f6lle<\/h3>\n

Laivoilla tapahtuvien onnettomuuksien m\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvaessa asiantuntijat ovat yht\u00e4 mielt\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 alalla on alettava ottamaan turvallisuus huomioon jo etuk\u00e4teen. Alusten riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n huolto ja yll\u00e4pito, puutteet miehist\u00f6n koulutuksessa ja lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6lliset puutteet ovat omiaan my\u00f6t\u00e4vaikuttamaan ongelmien lis\u00e4\u00e4ntymiseen. Emme voi sivuuttaa n\u00e4it\u00e4 ongelmia.<\/p>\n

Sukeltajien tulee huolehtia omasta turvallisuudestaan ja varmistua sukellusyritt\u00e4jien luotettavuudesta sek\u00e4 teht\u00e4v\u00e4 tietosia p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 sen suhteen, mihin yrityksiin he luottavat ja kenelt\u00e4 he p\u00e4\u00e4tt\u00e4v\u00e4t ostaa palveluja. Nykyinen kriisi on kuitenkin kaikille her\u00e4tyksesi, eik\u00e4 sukellusalalla toimivilla ole varaa sivuuttaa n\u00e4it\u00e4 asioita.<\/p>\n

Guy Thomas selitt\u00e4\u00e4: ”Paras tapa edet\u00e4 on luultavasti lis\u00e4t\u00e4 tietoisuutta sukeltajien ja laivoilla toimivien yritt\u00e4jien keskuudessa. Monet laivasafarien j\u00e4rjest\u00e4j\u00e4t haluavat ty\u00f6skennell\u00e4 mahdollisimman turvallisesti, mutta joillakin on turvallisuuden suhteen ongelmia, joista he eiv\u00e4t ehk\u00e4 ole edes tietoisia. Siksi tietoisuuden lis\u00e4\u00e4minen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tulevaisuudessa. Sama koskee sukeltajia: meid\u00e4n on koulutettava heid\u00e4t tiedostamaan se, mit\u00e4 heid\u00e4n pit\u00e4isi odottaa laivasafareilta turvallisuuden suhteen.”<\/p>\n

Lopuksi voisi mainita sen, mit\u00e4 olemme oppineet, kun olemme k\u00e4yneet l\u00e4pi jokaisen onnettomuusraportin sukellusaluksiin liittyen. T\u00e4m\u00e4 sin\u00e4ns\u00e4 mielenkiintoinen opetus on: ”\u00c4l\u00e4 koskaan j\u00e4t\u00e4 sukellusta v\u00e4liin”.<\/p>\n

Huom! T\u00e4m\u00e4 artikkeli on julkaistu my\u00f6s InDEPTH<\/em>-lehdess\u00e4.<\/p>\n

\n

SUKELLA SYVEMM\u00c4LLE<\/strong><\/p>\n