La plong\u00e9e et la navigation en bateau semblent souvent ins\u00e9parables. Malgr\u00e9 la longueur des c\u00f4tes d’un bout \u00e0 l’autre du monde, nombreux sont les plongeurs attir\u00e9s par le large, en qu\u00eate d’aventures sous-marines plus palpitantes.<\/p>\n
La planification pr\u00e9alable \u00e0 une plong\u00e9e \u00e9tant principalement ax\u00e9e sur la s\u00e9curit\u00e9 sous l’eau, il est facile de passer outre les dangers planant \u00e0 la surface. Que vous soyez passager \u00e0 bord du bateau d’un proche ou sur une excursion payante, ou que vous pilotiez votre propre bateau, il est toujours important de conna\u00eetre ou de revoir les principes de base de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord d’une embarcation.<\/p>\n
\u00c9quipement<\/strong><\/p>\n Lors d’une sortie en bateau, il faut toujours \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 faire face aux diff\u00e9rentes circonstances, pr\u00e9vues ou non, susceptibles de se pr\u00e9senter. Il existe des r\u00e9glementations c\u00f4ti\u00e8res relatives \u00e0 l’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 de base n\u00e9cessaire sur une embarcation, notamment les dispositifs de flottaison pour chaque personne \u00e0 bord, les signaux visuels de d\u00e9tresse, les extincteurs d’incendie et les dispositifs sonores.<\/p>\n Selon ces r\u00e9glementations, les dispositifs de flottaison doivent \u00eatre homologu\u00e9s, adapt\u00e9s \u00e0 la taille des membres de l’\u00e9quipage, en bonne condition d’utilisation et facilement accessibles (c.-\u00e0-d. ne PAS \u00eatre rang\u00e9s dans des sacs en plastique, dans des casiers ferm\u00e9s \u00e0 clef ou sous une pile de mat\u00e9riel de plong\u00e9e). Malgr\u00e9 la protection qu’offre l’\u00e9quipement de plong\u00e9e lorsqu’il est port\u00e9, les dispositifs de flottaison doivent \u00eatre pr\u00eats en cas de besoin lorsque les plongeurs portent des v\u00eatements secs. Les donn\u00e9es c\u00f4ti\u00e8res indiquent que 90 % des noyades li\u00e9es \u00e0 une sortie en bateau se produisent dans les eaux int\u00e9rieures, \u00e0 quelques m\u00e8tres seulement de la c\u00f4te. Selon ces donn\u00e9es, l’utilisation de dispositifs de flottaison pourrait avoir sauv\u00e9 la vie de 80 % des victimes d’accidents mortels en bateau.<\/p>\n Les r\u00e9glementations c\u00f4ti\u00e8res exigent \u00e9galement que les embarcations soient \u00e9quip\u00e9es de signaux visuels de d\u00e9tresse agr\u00e9\u00e9s. Aux \u00c9tats-Unis, les embarcations de moins de 4,8 m\u00e8tres de long ne sont pas oblig\u00e9es de disposer de signaux de jours, mais doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de signaux de nuit pour les sorties effectu\u00e9es entre le coucher et le lever du soleil. S’il peut para\u00eetre difficile de s’imaginer qu’il existe un risque d’incendie \u00e0 bord d’un bateau, la pr\u00e9sence d’extincteurs homologu\u00e9s est obligatoire sur toutes les embarcations poss\u00e9dant un moteur ou un syst\u00e8me \u00e0 carburant pouvant pr\u00e9senter un danger d’incendie. Cette r\u00e8gle s’applique \u00e9galement aux bateaux dot\u00e9s de compartiments ferm\u00e9s ou de compartiments sous les si\u00e8ges permettant le stockage de bidons d’essence portables. En consid\u00e9rant que la seule autre option en cas d’incendie serait d’abandonner le bateau, il peut s’av\u00e9rer utile d’avoir d’un ou plusieurs extincteurs en \u00e9tat de fonctionnement \u00e0 port\u00e9e de main.<\/p>\n Les dispositifs sonores sont consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00e9quipements de communication essentiels. Ils sont principalement utilis\u00e9s lors de la navigation sur des voies d’eau \u00e0 faible visibilit\u00e9 (en pr\u00e9sence d’obstacles ou de brouillard, par exemple). Un klaxon \u00e0 air portatif est g\u00e9n\u00e9ralement le dispositif de choix pour r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence.<\/p>\n En dehors de ces dispositifs impos\u00e9s par la r\u00e9glementation c\u00f4ti\u00e8re, de nombreux autres \u00e9quipements sont \u00e0 pr\u00e9voir lors d’une sortie autonome dans un environnement parfois hostile, afin de pouvoir faire face \u00e0 des situations impr\u00e9vues et d’\u00e9viter d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes. Il faut par exemple s’assurer de disposer de suffisamment de carburant pour atteindre la destination et en revenir, ainsi qu’une r\u00e9serve en cas de d\u00e9viation ou de besoin inattendu.<\/p>\n Il est \u00e9galement utile de disposer d’une pompe de cale, d’une ancre et de quelques outils et pi\u00e8ces de rechange essentiels. Enfin, tout bateau bien \u00e9quip\u00e9 devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’oxyg\u00e8ne et de mat\u00e9riel de premiers secours, ainsi que d’eau et de rations de survie, d’\u00e9quipement de navigation et de communication et d’un \u00e9quipage capable d’utiliser ces ressources.<\/p>\n Comp\u00e9tences en navigation<\/strong><\/p>\n Les comp\u00e9tences en navigation s’acqui\u00e8rent principalement avec l’exp\u00e9rience. Pour les d\u00e9butants ou les personnes qui souhaitent combler les lacunes dans leurs connaissances, des cours de navigation sont propos\u00e9s dans de nombreux pays d’Europe par la garde c\u00f4ti\u00e8re, les services auxiliaires, les clubs de voile et des organismes similaires.<\/p>\n M\u00eame si les probl\u00e8mes sont rares, il est primordial d’\u00eatre \u00e0 m\u00eame de r\u00e9agir dans les situations impr\u00e9vues. Quelques pr\u00e9cautions simples pourront am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des navigateurs et des personnes qui les accompagnent.<\/p>\n Conseils de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la navigation<\/strong><\/p>\n Exigences associ\u00e9es \u00e0 la navigation<\/strong><\/p>\n Que ce soit \u00e0 la surface ou sous l’eau, il est important de savoir o\u00f9 vous vous trouvez \u00e0 tout moment. Si les syst\u00e8mes de g\u00e9opositionnement et les cartes d\u00e9filantes sont tr\u00e8s utiles pour les t\u00e2ches de navigation courantes, une carte marine et une boussole peuvent constituer des outils indispensables dans certaines circonstances, \u00e0 condition bien s\u00fbr que vous sachiez comment les utiliser. Conna\u00eetre les rudiments de la navigation c\u00f4ti\u00e8re est un plus pour toute personne voyageant \u00e0 bord d’un bateau. Vous pouvez par exemple commencer par \u00e9tudier les cartes marines de vos eaux nationales, puis suivre un cours sur la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation ou le pilotage c\u00f4tier.<\/p>\n Communication<\/strong><\/p>\n Il est indispensable de disposer d’un mat\u00e9riel de communication lors de la navigation en pleine mer. Pr\u00e8s de la c\u00f4te, un t\u00e9l\u00e9phone mobile peut s’av\u00e9rer utile pour appeler \u00e0 l’aide, mais au large il n’offrira au mieux qu’un service limit\u00e9. Une radio VHF marine constitue probablement le moyen de communication le plus efficace car elle permet un contact direct avec la garde c\u00f4ti\u00e8re et avec d’autres embarcations se trouvant \u00e0 proximit\u00e9. En outre, les embarcations doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d’une sir\u00e8ne de rappel ou d’un autre moyen d’avertir les plongeurs, en cas d’urgence, qu’ils doivent revenir au bateau.<\/p>\n Par ailleurs, quels que soient les moyens de communication avec la c\u00f4te dont dispose une embarcation, il est recommand\u00e9 d’informer une personne responsable \u00e0 la c\u00f4te du plan de navigation et de l’heure de retour pr\u00e9vus en cas de catastrophe. Le plan de navigation comprend des informations sur le type d’embarcation, les personnes \u00e0 bord, la destination et l’itin\u00e9raire ainsi que l’heure de retour pr\u00e9vus. Si l’embarcation ne revient pas \u00e0 l’heure indiqu\u00e9e, le plan de navigation pourra aider les sauveteurs \u00e0 lancer une recherche efficace.<\/p>\n Fluctuations de la m\u00e9t\u00e9o<\/strong><\/p>\n En Nouvelle-Angleterre, o\u00f9 j’ai pass\u00e9 mon enfance, il y avait un proverbe qui disait : « Si le temps ne te pla\u00eet pas, patiente quelques minutes et il changera ». Pour les personnes qui dirigent une embarcation, la variabilit\u00e9 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques est un aspect \u00e0 ne pas prendre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Les changements de temps peuvent avoir un impact non seulement sur les conditions de plong\u00e9e, mais \u00e9galement sur les conditions de navigation.<\/p>\n Comme le savent les capitaines aguerris, les stations radio de m\u00e9t\u00e9o marine, les bulletins m\u00e9t\u00e9orologiques et les communications radio entre les embarcations sont autant de moyens de rester inform\u00e9 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Il est toujours b\u00e9n\u00e9fique de garder un oeil sur le temps, c’est-\u00e0-dire sur les variations des conditions atmosph\u00e9riques, de la vitesse et la direction du vent, et de la temp\u00e9rature. Une intensification des vents et une baisse rapide de la temp\u00e9rature ou de la pression atmosph\u00e9rique peuvent annoncer une d\u00e9t\u00e9rioration des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Vous pouvez \u00e9galement utiliser des indices visuels, en gardant par exemple un oeil tourn\u00e9 vers l’ouest sachant que les changements m\u00e9t\u00e9orologiques dans les latitudes moyennes septentrionales proviennent de l’ouest.<\/p>\n La formation de brouillard peut constituer un risque particuli\u00e8rement important puisqu’elle r\u00e9duit la visibilit\u00e9 et emp\u00eache la d\u00e9tection des dangers. Le brouillard se forme lorsque la temp\u00e9rature de l’air diminue jusqu’au point de ros\u00e9e. Un air relativement chaud et humide circulant \u00e0 la surface d’une eau plus froide peut \u00e9galement entra\u00eener la formation soudaine de brouillard.<\/p>\n Les temp\u00eates constituent sans doute la condition m\u00e9t\u00e9orologique la plus dangereuse de toutes pour les personnes naviguant en mer. Outre les \u00e9clairs, la gr\u00eale et la visibilit\u00e9 r\u00e9duite li\u00e9e aux fortes pr\u00e9cipitations, les vents forts et intempestifs donnent rapidement lieu \u00e0 une mer d\u00e9cha\u00een\u00e9e. Les temp\u00eates sont g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9sultat du soul\u00e8vement de masses d’air instables chaudes et humides. Ce qui appara\u00eet fr\u00e9quemment sous la forme de cumulus inoffensifs peut rapidement se transformer en orages d\u00e9vastateurs.<\/p>\n Lorsque des masses d’air instables atteignent des altitudes d\u00e9passant le niveau de gel (typiquement entre 3 000 et 5 000 m\u00e8tres), il se forme des cristaux de glace entre lesquels se produit un \u00e9change de charges \u00e9lectriques au travers de collisions m\u00e9caniques. Il s’agit du m\u00eame type de charge \u00e9lectrique que celles que l’on peut subir en se frottant contre un tapis un jour froid d’hiver. Lorsque les \u00e9clairs commencent \u00e0 jaillir, la temp\u00eate est arriv\u00e9e \u00e0 maturit\u00e9 et s’accompagne de vents violents, de pluies aveuglantes et de vagues d\u00e9ferlantes.<\/p>\n Un compagnon \u00e0 bord<\/strong><\/p>\n Lors de l’immersion des plongeurs, il est important qu’une personne responsable reste \u00e0 bord du bateau pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Il y a longtemps, je me souviens avoir effectu\u00e9 une plong\u00e9e sans que personne ne soit rest\u00e9 \u00e0 bord. Il s’agissait d’une plong\u00e9e de nuit et, en revenant \u00e0 la surface, nous nous sommes rendu compte que la coque de couleur fonc\u00e9e et le feu de mouillage de faible intensit\u00e9 avaient contribu\u00e9 au camouflage parfait du bateau dans la nuit obscure, pr\u00e8s de la c\u00f4te faiblement illumin\u00e9e. Heureusement, nous avons heurt\u00e9 le bateau en nageant vers la c\u00f4te, ce qui nous a \u00e9vit\u00e9 l’embarras (ou pire) associ\u00e9 \u00e0 la perte de notre bateau. Cela nous a toutefois bien servi de le\u00e7on.<\/p>\n La personne \u00e0 bord est charg\u00e9e de veiller aux changements m\u00e9t\u00e9orologiques, de manier la radio, de v\u00e9rifier le mouillage et de garder un oeil sur les plongeurs qui remontent \u00e0 la surface. Cette personne doit \u00eatre form\u00e9e \u00e0 l’utilisation des commandes du bateau, mais \u00e9galement aux premiers secours et \u00e0 la gestion des accidents.<\/p>\n La personne \u00e0 bord doit en outre s’assurer que l’\u00e9quipage est au complet avant de lever l’ancre. Le DAN Diver IDentification System (DIDS – syst\u00e8me d’identification des plongeurs DAN) est un excellent outil pour garder le compte des plongeurs. Il existe \u00e9galement d’autres m\u00e9thodes plus ou moins efficaces en fonction de la taille du bateau et du nombre de plongeurs et de membres d’\u00e9quipage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La plong\u00e9e et la navigation en bateau semblent souvent ins\u00e9parables. 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N\u00e9anmoins, m\u00eame lorsque ces dispositifs ne sont pas obligatoires, les capitaines les consid\u00e8rent comme un mat\u00e9riel essentiel. En effet, il s’agit du principal moyen d’appel \u00e0 l’aide en cas de naufrage, de panne de moteur ou d’\u00e9chouement.<\/p>\n\n