{"id":11418286,"date":"2025-04-30T16:11:53","date_gmt":"2025-04-30T14:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/alertdiver.eu\/?p=11418286"},"modified":"2025-05-02T08:57:26","modified_gmt":"2025-05-02T06:57:26","slug":"securite-a-bord-des-croisieres-de-plongee-une-analyse-des-recents-accidents-en-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alertdiver.eu\/fr_FR\/articles\/securite-a-bord-des-croisieres-de-plongee-une-analyse-des-recents-accidents-en-serie\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord des Croisi\u00e8res de Plong\u00e9e : Une Analyse des r\u00e9cents Accidents en S\u00e9rie"},"content":{"rendered":"

Nous avons pass\u00e9 en revue les informations disponibles au sujet des derniers accidents. En d\u00e9taillant les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 la maintenance et \u00e0 la formation des \u00e9quipages, nous esp\u00e9rons que les plongeurs puissent faire des choix plus \u00e9clair\u00e9s.<\/em><\/h4>\n

2019 reste l’ann\u00e9e la plus tragique de l’histoire de la plong\u00e9e sous-marine. Avec trente-quatre victimes, la trag\u00e9die du MV <\/strong>Conception<\/strong><\/em><\/a> en Californie reste \u00e0 ce jour la catastrophe maritime la plus meurtri\u00e8re du secteur de la plong\u00e9e. Le proc\u00e8s s’est achev\u00e9 fin 2023 et les conclusions du jury ont mis en lumi\u00e8re diverses causes potentielles d’incendie, des voies d’\u00e9vacuation limit\u00e9es et des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 insuffisants \u00e0 bord, conduisant \u00e0 la condamnation du capitaine. Ce terrible accident aurait d\u00fb \u00eatre un \u00e9lectrochoc pour l’ensemble du secteur. Mais alors que le tourisme reprenait en 2022 apr\u00e8s deux ans de fermeture de fronti\u00e8res due \u00e0 la pand\u00e9mie de COVID, c’est l’inverse qui s’est produit.<\/p>\n

Les publications faisant \u00e9tat d’incendies, d’\u00e9chouages et de naufrages se sont multipli\u00e9es ; l’ann\u00e9e la plus noire a \u00e9t\u00e9 2024, avec dix incidents. Et, alors qu\u2019on pourrait en d\u00e9duire que les bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 petit budget sont les principaux responsables en rognant sur les co\u00fbts et en ignorant les protocoles de s\u00e9curit\u00e9, la majorit\u00e9 des incidents concerne des bateaux haut de gamme. Il ne s’agit donc malheureusement pas toujours d\u2019une situation o\u00f9 on en a pour son argent. La situation semble \u00eatre bien plus complexe et cette tendance tend \u00e0 se poursuivre sur 2025.<\/p>\n

J’ai eu l\u2019occasion de visiter les chantiers navals flottants de Labuan Bajo, en Indon\u00e9sie, et j’ai pu constater par moi-m\u00eame comment certains bateaux sont construits, non pas \u00e0 partir de plans ou de normes de construction navale, mais sur la base de la longue exp\u00e9rience des capitaines et charpentiers. Si ce savoir-faire repose sur des g\u00e9n\u00e9rations de connaissances maritimes, il signifie \u00e9galement que les navires manquent souvent des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 que l’on trouve sur les navires construits en Australie. Sans contr\u00f4le standardis\u00e9, m\u00eame les embarcations de luxe peuvent cacher des d\u00e9fauts de s\u00e9curit\u00e9 critiques sous leur belle apparence ext\u00e9rieure.<\/p>\n

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Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Un probl\u00e8me g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 ?<\/h3>\n

Une analyse des accidents de croisi\u00e8res de plong\u00e9e entre 2017 et 2019 par rapport \u00e0 la p\u00e9riode 2022-2024 met en \u00e9vidence une \u00e9volution inqui\u00e9tante : alors que seuls cinq incidents ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s entre 2017 et 2019, on en a d\u00e9nombr\u00e9 vingt entre 2022 et 2024 (soit une augmentation vertigineuse de 300 %). Ces dates soul\u00e8vent des questions, en particulier si la pand\u00e9mie et l’explosion du tourisme qui s’en est suivi puissent fournir une explication statistique valable.<\/p>\n

Marta Marrocco, Senior Case Manager chez DAN Europe<\/a>, sugg\u00e8re que l’augmentation des incidents pourrait \u00eatre li\u00e9e aux cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie de COVID-19 : \u00ab Je pense que l’augmentation des incidents sur les croisi\u00e8res de plong\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es pourrait \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 une combinaison de deux facteurs, tous deux li\u00e9s \u00e0 la p\u00e9riode du COVID. \u00bb Le premier, dit-elle, concerne l’ampleur : \u00ab D’une part, depuis 2022-2023, les gens ont repris leurs voyages \u00e0 un rythme plus soutenu qu’avant le COVID, peut-\u00eatre pour retrouver une certaine libert\u00e9 apr\u00e8s les restrictions que nous avons tous connues. \u00bb<\/p>\n

Pour la p\u00e9riode 2022-2024, 55 % des accidents se sont produits en \u00c9gypte (11) et 20 % en Indon\u00e9sie (4). Les autres incidents sont r\u00e9partis entre la Tha\u00eflande (2), les Maldives (1), le Mexique (1) et les Philippines (1). Si le tourisme s’est plus que redress\u00e9 au Moyen-Orient<\/a> depuis la pand\u00e9mie, notamment en \u00c9gypte, avec 17,5 millions d’arriv\u00e9es de visiteurs internationaux en 2024, soit une augmentation de 34,3 % par rapport \u00e0 2019, il n’a pas encore retrouv\u00e9 son niveau ant\u00e9rieur en Asie du Sud-Est. En 2024, l’Indon\u00e9sie a accueilli 13,9 millions de visiteurs internationaux (-13,7 % par rapport \u00e0 2019), et la Tha\u00eflande 35,1 millions de visiteurs internationaux (-12 % par rapport \u00e0 2019).<\/p>\n

Cependant, ces chiffres doivent \u00eatre compar\u00e9s \u00e0 la r\u00e9partition des bateaux offrants des croisi\u00e8res de plong\u00e9e dans le monde. S’il est difficile de conna\u00eetre le nombre exact de bateaux op\u00e9rant de la mer Rouge \u00e0 l’oc\u00e9an Pacifique, l’une des plateformes de r\u00e9servation en ligne les plus populaires, Liveaboard.com, propose actuellement 80 bateaux de croisi\u00e8re en Indon\u00e9sie (26 % du total), 68 en \u00c9gypte (22 %), 44 aux Maldives (15 %) et 31 en Tha\u00eflande (10 %), soit un total de 223 bateaux sur une flotte mondiale de 316, qui effectuent environ 23 000 voyages par an. Quand on fait le calcul, s’il y a une tendance inqui\u00e9tante, c’est bien celle qui s’observe en \u00c9gypte.<\/p>\n

Marta Marrocco affirme que le deuxi\u00e8me facteur contribuant \u00e0 l’augmentation des accidents en croisi\u00e8res de plong\u00e9e pourrait \u00eatre financier : \u00ab De nombreux exploitants de ces bateaux, dont les activit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 interrompues pendant la pand\u00e9mie, n’ont peut-\u00eatre pas eu de revenus suffisants pour entretenir correctement leurs navires pendant cette p\u00e9riode difficile. La hausse cons\u00e9cutive de la demande pour les croisi\u00e8res, associ\u00e9e \u00e0 l’utilisation de bateaux qui n’ont peut-\u00eatre pas \u00e9t\u00e9 entretenus correctement, pourrait \u00eatre \u00e0 l’origine du nombre plus \u00e9lev\u00e9 d’incidents. \u00bb<\/p>\n

Pete Mesley, de Lust4Rust Diving Expeditions, partage ce point de vue : \u00ab Je pense que l’immobilisation du monde pendant le COVID a eu un impact consid\u00e9rable. Peu apr\u00e8s la r\u00e9ouverture des fronti\u00e8res, tout le monde s’est pr\u00e9cipit\u00e9 pour gagner de l’argent. Je suis s\u00fbr que l’entretien et la maintenance des navires pendant cette p\u00e9riode d’arr\u00eat \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale n’ont pas \u00e9t\u00e9 aussi bons qu’ils auraient d\u00fb l’\u00eatre. Il n’y a aucune preuve pour soutenir cette hypoth\u00e8se, mais elle semble plausible au vu de l’augmentation du nombre de naufrages de bateaux de croisi\u00e8re de plong\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Par ailleurs, Craig Stephen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Mike Ball Dive Expeditions en Australie, estime que les changements de propri\u00e9taires et de structures des entreprises ont eu une incidence sur les normes de s\u00e9curit\u00e9 : \u00ab De nombreuses entreprises de plong\u00e9e autrefois g\u00e9r\u00e9es par leur propri\u00e9taire (avec passion, dynamisme et attention) ont chang\u00e9 de mains ou ont \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 des entreprises dont elles ne sont plus qu’une filiale parmi d’autres. Dans ce cas, le r\u00e9sultat net annuel en dollars est bien plus important que la s\u00e9curit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

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Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Les cons\u00e9quences pour les plongeurs<\/h3>\n

Par chance, la plupart des incidents survenus sur des croisi\u00e8res de plong\u00e9e se sont sold\u00e9s sans faire de victimes (75 % en 2022-2024), et les op\u00e9rations de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans les meilleurs d\u00e9lais. En revanche, l’un des accidents survenus en \u00c9gypte a fait de nombreuses victimes en novembre dernier. Apr\u00e8s le chavirement du Sea Story<\/a>, sur les quarante-quatre passagers et membres d’\u00e9quipage, quatre corps ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s et sept sont toujours port\u00e9s disparus. Si l’Indon\u00e9sie se classe au deuxi\u00e8me rang pour le nombre d’incidents, il n’y a pas eu une seule victime depuis 2012. Sur les cinq accidents de croisi\u00e8re de plong\u00e9e ayant fait des victimes entre 2022 et 2024, trois \u00e9taient dus \u00e0 des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 (entra\u00eenant le chavirement du navire) et deux \u00e0 des incendies. Dans tous les cas, l’absence de voies d’\u00e9vacuation alternatives a \u00e9t\u00e9 la cause entrainant des accidents mortels ; les plongeurs n’\u00e9taient pas en mesure de sortir, bloqu\u00e9s soit par l’eau, soit par les flammes.<\/p>\n

Guy Thomas, directeur des programmes de s\u00e9curit\u00e9 chez DAN Europe<\/a>, souligne que l’un des principaux facteurs contribuant \u00e0 ces accidents est le manque de formation des \u00e9quipages et leur pr\u00e9paration aux situations d’urgence : \u00ab Un \u00e9quipage bien form\u00e9 peut faire la diff\u00e9rence entre un incident ma\u00eetris\u00e9 et une catastrophe \u00e0 grande \u00e9chelle. \u00bb Il ajoute : \u00ab Le mauvais entretien des syst\u00e8mes \u00e9lectriques et des tuyaux d’alimentation en carburant a \u00e9t\u00e9 un facteur r\u00e9current dans nombre de ces accidents. \u00bb<\/p>\n

Si l’on examine les vingt incidents, la moiti\u00e9 d’entre eux sont dus \u00e0 un incendie qui s’est d\u00e9clar\u00e9 dans la salle des machines, 30 % sont dus au fait que le navire s’est \u00e9chou\u00e9, souvent la nuit, en raison de l’interruption de la veille de nuit, et enfin, quatre (20 %) sont li\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 avec un bateau qui a chavir\u00e9 pendant une temp\u00eate. Malheureusement, bien qu’il ne repr\u00e9sente que quelques cas, ce dernier cas de figure a \u00e9t\u00e9 le plus meurtrier au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du danger imm\u00e9diat pour la vie, ces accidents ont laiss\u00e9 de nombreux plongeurs d\u00e9munis, avec rien d’autre que les v\u00eatements qu’ils portaient sur eux. Marta Marrocco note que DAN Europe a aid\u00e9 de nombreux plongeurs qui ont tout perdu dans ces incidents de croisi\u00e8res de plong\u00e9e :<\/p>\n

\u00ab Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, des plongeurs ont contact\u00e9 le service d’urgence de DAN Europe pour signaler qu’ils avaient \u00e9t\u00e9 victimes de naufrages pendant leur croisi\u00e8re. Heureusement, la plupart du temps, les plongeurs \u00e0 bord de ces navires ont r\u00e9ussi \u00e0 s\u2019en \u00e9chapper indemnes, mais ils ont presque toujours perdu tous leurs effets personnels et leur pr\u00e9cieux \u00e9quipement de plong\u00e9e. En fait, leur demande la plus fr\u00e9quente \u00e0 notre service d’assistance t\u00e9l\u00e9phonique \u00e9tait le remboursement des biens perdus. \u00bb<\/p>\n

Cependant, elle pr\u00e9cise que la couverture d’assurance a des limites : \u00ab L’assurance que les membres de DAN Europe peuvent choisir de souscrire ne couvre que la phase aigu\u00eb des urgences m\u00e9dicales. L’\u00e9quipement de plong\u00e9e n’est couvert par l’assurance que s’il est endommag\u00e9 ou perdu lors d’une op\u00e9ration de sauvetage d’un plongeur bless\u00e9 \u00e0 la suite d’un accident de plong\u00e9e, mais pas s’il est perdu en mer apr\u00e8s un naufrage. \u00bb S’il serait juste de demander \u00e0 l’assurance de l’op\u00e9rateur de couvrir l’\u00e9quipement perdu, les plongeurs que nous avons r\u00e9ussi \u00e0 contacter et qui se trouvaient sur le MY Pacific Vortex<\/em> au Mexique en 2022 ont d\u00e9clar\u00e9 avoir obtenu moins de 30 % de la valeur de ce qu’ils avaient perdu apr\u00e8s s’\u00eatre longuement battus.<\/p>\n

C’est pourquoi, \u00e0 la suite de l’accident tragique du Sea Story, en novembre dernier, DAN Europe a d\u00e9cid\u00e9 d’apporter un peu de r\u00e9confort aux plongeurs touch\u00e9s par cet accident en leur offrant un soutien financier et psychologique<\/strong><\/a> suppl\u00e9mentaire.<\/strong><\/p>\n

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Galapagos, Ecuador<\/em><\/p>\n

Protocoles de s\u00e9curit\u00e9 : \u00e0 quoi les plongeurs doivent-ils \u00eatre attentifs ?<\/h3>\n

\u00c0 la lumi\u00e8re de ces chiffres pr\u00e9occupants, que devraient faire les plongeurs pour se prot\u00e9ger ? Pete Mesley propose quelques id\u00e9es \u00e0 ceux qui souhaitent donner la priorit\u00e9 \u00e0 leur s\u00e9curit\u00e9 de fa\u00e7on proactive lors de croisi\u00e8res de plong\u00e9e : \u00ab Exigez des exercices d’incendie et d’\u00e9vacuation, des points de rassemblement, la localisation et le port des gilets de sauvetage. Il faut les mettre en pratique et pas seulement en parler. \u00bb Il recommande \u00e9galement \u00ab d’avoir un sac de secours \u00e9tanche pr\u00e8s de son lit contenant des objets essentiels tels que son t\u00e9l\u00e9phone, son argent, ses cartes de cr\u00e9dit, ses lunettes et son passeport \u00bb.<\/p>\n

Guy Thomas \u00e9voque les mesures de s\u00e9curit\u00e9 que les plongeurs peuvent v\u00e9rifier \u00e0 bord : \u00ab Dans de nombreux cas, nous avons constat\u00e9 que les syst\u00e8mes de d\u00e9tection et d’extinction des incendies \u00e9taient soit inadapt\u00e9s, soit d\u00e9fectueux. \u00bb Pour en savoir plus, il a publi\u00e9 d\u00e8s 2020 des directives de s\u00e9curit\u00e9 incendie<\/a> avec Fran\u00e7ois Burman, vice-pr\u00e9sident des services de s\u00e9curit\u00e9 en plong\u00e9e, \u00e0 la suite de l’incendie du MV Conception.<\/em><\/p>\n

Craig Stephen conseille aux plongeurs d’examiner plusieurs points avant de monter \u00e0 bord : \u00ab Avant de partir pour une destination lointaine, renseignez-vous. Ce pays a-t-il des normes strictes ? Serez-vous loin des secours ? L’op\u00e9rateur met-il la s\u00e9curit\u00e9 au premier plan ? Apr\u00e8s l’accueil, il devrait y avoir un briefing sur la s\u00e9curit\u00e9 en cas d’incendie, de collision, d’abandon du navire, etc. Y a-t-il plusieurs issues de secours dans toutes les zones ? Les cabines sont-elles sous le pont (non recommand\u00e9) ? \u00bb<\/p>\n

Il souligne \u00e9galement un risque sp\u00e9cifique li\u00e9 \u00e0 la charge des batteries : \u00ab [La charge des batteries] ne devrait pas \u00eatre autoris\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur [c’est-\u00e0-dire dans la cabine des passagers] et sans surveillance \u00bb. Guy Thomas soutient la m\u00eame id\u00e9e : \u00ab Les incendies peuvent se d\u00e9clarer dans la salle des machines, mais cela ne signifie pas que le moteur lui-m\u00eame est en cause. Cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 une surcharge du syst\u00e8me ou \u00e0 un circuit d\u00e9fectueux sur le navire. Les incendies caus\u00e9s par la charge des batteries ne doivent pas \u00eatre \u00e9cart\u00e9s \u00bb.<\/p>\n

En effet, depuis l’incendie du MV Conception en <\/em>2019, on a longtemps pens\u00e9 que la cause \u00e9tait la charge des batteries qui aurait pu provoquer une surcharge du circuit \u00e9lectrique, ou que les batteries elles-m\u00eames auraient pu prendre feu. Ce sc\u00e9nario potentiel a conduit certains professionnels du secteur croisi\u00e8res de plong\u00e9e \u00e0 prendre des mesures drastiques ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Alors que les conclusions du proc\u00e8s du MV Conception ont <\/em>finalement montr\u00e9 que l’incendie s’\u00e9tait d\u00e9clar\u00e9 dans une poubelle sur le pont principal, les chiffres de l’aviation civile donnent un aper\u00e7u incontestable de ce risque sp\u00e9cifique. \u00ab Les incidents ont augment\u00e9 de 28 % au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, de 2019 \u00e0 2023 \u00bb, affirme UL Standards & Engagement<\/a>.<\/strong> Les plongeurs pensent imm\u00e9diatement aux batteries des phares de plong\u00e9e, ainsi qu’aux appareils photo et aux t\u00e9l\u00e9phones ; cependant, il est int\u00e9ressant de noter que les cigarettes \u00e9lectroniques et les batteries externes ont \u00e9t\u00e9 les principaux coupables sur les vols commerciaux. Heureusement, dans 85 % des cas, les incidents ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9s avant de devenir graves, gr\u00e2ce au fait que les appareils \u00e9taient \u00e0 port\u00e9e de main des passagers. Ainsi, bien qu’aucun rapport ne confirme \u00e0 ce jour que les batteries au lithium sont \u00e0 l’origine d’un incendie sur une croisi\u00e8re de plong\u00e9e, leur utilisation doit \u00eatre prise tr\u00e8s au s\u00e9rieux.<\/p>\n

Tenir les op\u00e9rateurs responsables<\/h3>\n

Pete Mesley souligne que les agences de voyages doivent assumer une plus grande responsabilit\u00e9 : \u00ab Les voyagistes et les agences de voyages ont une grande responsabilit\u00e9. Quelqu’un doit faire preuve de diligence et auditer les op\u00e9rateurs, et pour \u00eatre honn\u00eate, les clients ne veulent pas vraiment le faire ; ils veulent pouvoir compter sur les agents de voyages pour le faire \u00e0 leur place. Certaines r\u00e9gions du monde ne sont soumises \u00e0 aucune r\u00e9glementation, il faut donc faire pression sur ces op\u00e9rateurs de croisi\u00e8res pour qu’ils \u00e9laborent des plans op\u00e9rationnels, qu’ils fournissent des preuves de leurs rapports de s\u00e9curit\u00e9, des qualifications de leurs capitaines, ainsi que de la formation et comp\u00e9tence de leur \u00e9quipage. \u00bb<\/p>\n

En effet, tous les pays ne sont pas \u00e9gaux en ce qui concerne les r\u00e9glementations1<\/sup> qui s’appliquent aux navires de transport de passagers. Craig Stephen partage son exp\u00e9rience en Australie, un pays qui n’a connu aucun incident parmi les bateaux de croisi\u00e8re de plong\u00e9e au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Pourtant, certains consid\u00e8rent que la r\u00e9glementation est excessive. \u00ab Nous avons une r\u00e9glementation et une gouvernance tr\u00e8s strictes en mati\u00e8re de plong\u00e9e sous-marine et de gestion des navires, et les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes nous contr\u00f4lent par des inspections et des enqu\u00eates annuelles (y compris le protocole de veille de nuit). Dire que l’Australie est surr\u00e9glement\u00e9e en mati\u00e8re de plong\u00e9e est tout simplement absurde. Bien que les op\u00e9rateurs les plus vigilants puissent \u00eatre victimes de trag\u00e9dies, les autorit\u00e9s contribuent \u00e0 maintenir l’honn\u00eatet\u00e9 des entreprises qui, autrement, ne seraient pas scrupuleuses. \u00bb<\/p>\n

Les organisateurs d’exp\u00e9ditions comme The Dirty Dozen ont pris des mesures pour s’assurer que leurs normes de s\u00e9curit\u00e9 restent \u00e9lev\u00e9es. Gill Flaherty, leur responsable des exp\u00e9ditions, d\u00e9taille leur processus de v\u00e9rification rigoureux : \u00ab Avant de r\u00e9server et charteriser un nouveau bateau, nous l’auditons au pr\u00e9alable et discutons des points suivants avec l’op\u00e9rateur : types d’extincteurs, syst\u00e8mes d’extinction d’incendie dans la salle des machines, tests des radeaux de sauvetage, circuits d’\u00e9clairage de secours, proc\u00e9dures de veille de nuit, formation de l’\u00e9quipage en mati\u00e8re d’incendie et de premiers secours, ainsi que leurs plans d’action en cas d’urgence. Nous exigeons \u00e9galement une copie du plan d’action en cas d’urgence du bateau et une matrice RACI \u00e9tablie d’un commun accord pour nos registres. \u00bb<\/p>\n

Pete Mesley a \u00e9galement modifi\u00e9 ses proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles apr\u00e8s un incident survenu en 2022 \u00e0 Socorro, au Mexique, sur une croisi\u00e8re de plong\u00e9e \u00e0 laquelle il participait personnellement : \u00ab Depuis l’\u00e9chouage du Pacific Vortex<\/em>, j’ai compl\u00e8tement chang\u00e9 la fa\u00e7on dont je g\u00e8re mes op\u00e9rations. Je demande d\u00e9sormais \u00e0 voir les qualifications des capitaines, les documents d’inspection des navires, les fiches d’entretien des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, etc. Si un op\u00e9rateur de croisi\u00e8re de plong\u00e9e ne peut pas fournir ces documents, cela signifie que ces personnes ne devraient pas \u00eatre en activit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/h3>\n

Similan Islands, Thailand<\/em><\/p>\n

Un \u00e9lectrochoc pour tout le secteur d\u2019activit\u00e9<\/h3>\n

Alors que le nombre d’accidents de croisi\u00e8res de plong\u00e9e continue d’augmenter, les experts s’accordent \u00e0 dire que le secteur doit adopter une approche plus proactive en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Un entretien insuffisant, des lacunes dans la formation des \u00e9quipages et des failles dans la r\u00e9glementation contribuent \u00e0 un probl\u00e8me croissant qui ne peut \u00eatre ignor\u00e9.<\/p>\n

Si les plongeurs ont un r\u00f4le \u00e0 jouer pour assurer leur propre s\u00e9curit\u00e9, interroger les op\u00e9rateurs et prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es au sujet des entreprises auxquelles ils font confiance et aupr\u00e8s desquelles ils d\u00e9cident de r\u00e9server, la crise actuelle est un signal d’alarme que l’ensemble du secteur de la plong\u00e9e ne peut se permettre d’ignorer.<\/p>\n

Guy Thomas explique : \u00ab La meilleure solution consiste probablement \u00e0 sensibiliser les plongeurs et les op\u00e9rateurs de croisi\u00e8res de plong\u00e9e. De nombreux op\u00e9rateurs veulent travailler de la mani\u00e8re la plus s\u00fbre qui soit, mais certains ont des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 dont ils n’ont peut-\u00eatre m\u00eame pas conscience. Il sera donc important \u00e0 l’avenir de les sensibiliser davantage \u00e0 ce sujet. Il en va de m\u00eame pour les plongeurs : nous devons les informer sur ce \u00e0 quoi ils doivent s’attendre \u00e0 bord en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Enfin, s’il y a une le\u00e7on curieuse que nous avons apprise en examinant chaque rapport d’incident survenu sur une croisi\u00e8re de plong\u00e9e, c’est de \u00ab ne jamais faire l’impasse sur une plong\u00e9e \u00bb.<\/p>\n

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Pour information, cet article a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le magazine InDEPTH.<\/em><\/p>\n

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EN SAVOIR PLUS<\/strong><\/p>\n