{"id":11382514,"date":"2014-04-15T00:00:00","date_gmt":"2014-04-14T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alertdiver.eu\/non-categorizzato\/il-paraeliche-per-la-salvaguardia-dei-subacquei-panacea-o-palliativo\/"},"modified":"2014-04-15T00:00:00","modified_gmt":"2014-04-14T22:00:00","slug":"il-paraeliche-per-la-salvaguardia-dei-subacquei-panacea-o-palliativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alertdiver.eu\/it_IT\/articoli\/il-paraeliche-per-la-salvaguardia-dei-subacquei-panacea-o-palliativo\/","title":{"rendered":"Il paraeliche per la salvaguardia dei subacquei: panacea o palliativo?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.daneurope.org\/propeller-injuries\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: rgb(51, 102, 255);\">La campagna d&#8217;informazione e prevenzione sugli incidenti da natante e da elica<\/span><\/a>, lanciata 10 anni fa dal DAN e riproposta anche quest&#8217;anno, sta riscuotendo grande successo grazie al coinvolgimento dei subacquei di ogni nazionalit\u00e0, che continuano a diffonderla attraverso i social network e ad inviarci consigli e testimonianze.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dai frequentatori delle nostre pagine Facebook, viene suggerito fortemente l&#8217;uso del paraeliche per la prevenzione di incidenti mortali o invalidanti. Alcuni vorrebbero che l&#8217;applicazione di questo strumento diventasse obbligatorio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vogliamo presentare ai lettori le varie sfaccettature della questione attraverso il confronto critico tra le parti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ecco cosa ne pensano i nostri intervistati:<\/p>\n<p><strong>Ing. Giovanni Cozzi, ADISUB<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>In base alla sua personale esperienza, il paraeliche potrebbe essere un modo per ridurre gli incidenti mortali che fanno vittime tra i subacquei?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Penso di no. La ragione risiede nel fatto che il paraeliche, se montato su scafo dislocante, forse pu\u00f2 fare qualcosa, ma lo scafo lento dovrebbe permettere comunque allo skipper di evitare l&rsquo;ostacolo o ridurre la velocit\u00e0 con cui l&rsquo;impatto stesso avviene. Se montato su scafo veloce, oltre alle considerazioni di cui ai punti successivi, cambierebbe poco la drammaticit\u00e0 dell&rsquo;impatto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Cosa ne pensa della proposta di rendere l&#8217;installazione del paraeliche obbligatoria su ogni tipo di imbarcazione (analogamente all&#8217;airbag nelle automobili)?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">E&rsquo; una proposta che trover\u00e0 molti avversari. Il paraeliche, sulle barche veloci, pu\u00f2 provocare fenomeni di cavitazione, che diminuiscono la gi\u00e0 ridotta efficienza dell&rsquo;elica. Ed, inoltre, sarebbe un altro luogo di attecchimenti per i denti di cane, tubicoli e tutti gli altri organismi che rendono difficile la vita al diportista, che non usa frequentemente la barca. Tutto ci\u00f2 si tradurrebbe in prima ipotesi in una riduzione delle velocit\u00e0 di crociera e in un aumento del consumo. Risultato evidente: un aumento dei costi. Quindi, avrebbe contro sia gli utilizzatori che i cantieri. In seconda analisi, contribuirebbe all&rsquo;esigenza di montare motori pi\u00f9 potenti, con ulteriore aggravio economico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Ha altre considerazioni\/riflessioni da fare in merito?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00ec, due:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1) Il paraelica \u00e8 una goccia nell&rsquo;oceano. Perch\u00e9 invece non parliamo pi\u00f9 incisivamente di educazione e, soprattutto, di sanzioni? Le regole ci sono (DM 146 del 2008, art 90-91). Sensibilizziamo la CP-Guardia Costiera ad occuparsi meno di assicurazione RC in originale e di cassette di medicinali e pi\u00f9 di distanze dalle boe sub.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2) In tutte le barche con trasmissione in linea d&rsquo;asse la presenza del paraeliche non sarebbe accertabile, se non da sommozzatori.<\/p>\n<p><strong>Gaetano Occhiuzzi, presidente IDEA Europe<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>In base alla sua personale esperienza, il paraeliche potrebbe essere un modo per ridurre gli incidenti mortali che fanno vittime tra i subacquei?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sinceramente trovo il paraeliche utile, ma non credo che possa essere la soluzione a tutti gli incidenti che coinvolgono sub ed imbarcazioni. In genere il sub non viene avvistato, o non \u00e8 avvistato in tempo, quindi viene travolto e l&#8217;impatto comincia con la prua o la parte laterale della carena dell&#8217;imbarcazione; ad alta velocit\u00e0, gi\u00e0 questo primo colpo pu\u00f2 essere mortale. Se l&#8217;imbarcazione prosegue la corsa ed il sub travolto rimane al centro della carena, va a cozzare contro il piede del motore (altro colpo non indifferente) e solo alla fine trova l&#8217;elica.<br \/> Il paraelica \u00e8, invece, utile in caso di contatti fra un sub ed un&#8217;imbarcazione in retromarcia o in movimento laterale, ma mi sembra che questo tipo di incidente sia molto meno frequente rispetto al sub travolto da un&#8217;imbarcazione che procede ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Cosa ne pensa della proposta di rendere l&#8217;installazione del paraeliche obbligatoria su ogni tipo di imbarcazione (analogamente all&#8217;airbag nelle automobili)?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Non sono molto d&#8217;accordo ad imposizioni del genere. Come ho detto, l&#8217;impatto in retromarcia o in movimento laterale \u00e8 un incidente secondario rispetto al sub travolto da un&#8217;imbarcazione lanciata ad alta velocit\u00e0. Inoltre, una dotazione del genere, verrebbe vista dai conduttori di imbarcazioni bravi ed attenti, come un&#8217;imposizione causata dall&#8217;incompetenza o la distrazione di altri, con le relative conseguenze. Si finirebbe, insomma, per creare una ulteriore dotazione, probabilmente non capita da molti, che farebbe anche scattare l&#8217;ennesimo argomento buono per elevare multe a chi va per mare.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Ha altre considerazioni\/riflessioni da fare in merito?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Certo. Questi incidenti spesso sono causati dalla scarsa preparazione di chi conduce un&#8217;imbarcazione, oppure dalla leggerezza con la quale tanti si mettono alla guida di un&#8217;imbarcazione. I 40 cavalli come motorizzazione massima oltre la quale \u00e8 necessaria la patente nautica sono probabilmente troppi, in quanto consentono di guidare imbarcazioni di un certo livello senza dover dimostrare a nessuno di saperlo fare, magari senza conoscere i segnali marini (vedi bandiera sub o boa segnasub), senza sapere a quale distanza bisogna passare dalla boa segnasub e cos\u00ec via. In altre nazioni la patente nautica \u00e8 richiesta per motorizzazioni molto inferiori, poco pi\u00f9 di 10 cavalli in Spagna ed addirittura dai 4 cavalli in Francia; il relativo corso ed esame, per\u00f2, sono molto pi\u00f9 semplici rispetto a quelli italiani. Noi siamo professionisti per complicare le cose, quindi, a chi vuole guidare un gommone da 6 metri con un 40 cavalli ed andare a qualche miglio dalla costa, viene chiesto di fare un corso che abilita a guidare imbarcazioni fino a 24 metri, con motorizzazioni che possono superare i 1000 cavalli, nonch\u00e9 arrivare a ben 12 miglia dalla costa!<br \/> Bisognerebbe pensare anche in Italia ad un corso base per condurre imbarcazioni con motori fino a 40 cavalli, di lunghezza massima intorno ai 6\/8 metri, con un limite di distanza dalla costa di molto inferiore alle 12 miglia, nel quale insegnare come guidare una piccola imbarcazione a motore, conoscere i segnali marini, le norme che regolano il traffico in mare, l&#8217;uso delle dotazioni di bordo, come si ormeggia, come si ancora e cos\u00ec via.<br \/> Almeno chi va per mare avrebbe una certa conoscenza della materia, si eviterebbero molti incidenti e non si vedrebbero imbarcazioni ancorate, o ormeggiate, di poppa&#8230;..<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Riccardo Lattanzi, operatore nel settore del soccorso in mare<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>In base alla sua personale esperienza, il paraeliche potrebbe essere un modo per ridurre gli incidenti mortali che fanno vittime tra i subacquei?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il cosiddetto paraelica \u00e8 stato ideato per la navigazione in acque con alghe, o acque molto sporche, per evitare che detriti filamentosi si avvolgano all&#8217;elica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Funziona solo a velocit\u00e0 modeste, in quanto la turbolenza porterebbe ad inevitabili cavitazioni dell&#8217;elica (effetto turbolento dell&#8217;elica).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In relazione al quesito, a mio modesto avviso, il paraeliche non pu\u00f2 rappresentare una soluzione del tutto idonea alla riduzione degli incidenti mortali dei subacquei investiti da unit\u00e0 navali, in quanto l&rsquo;urto con la carena di un mezzo nautico in navigazione, di piccole, medie o grandi dimensioni o l&rsquo;esposizione alla rotazione dell&rsquo;elica, avrebbero, in ipotesi ed in entrambi i casi, conseguenze possibilmente diverse ma ugualmente devastanti per la persona (sub o semplice bagnante) che sfortunatamente venisse a trovarsi in detta situazione.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Cosa ne pensa della proposta di rendere l&#8217;installazione del paraeliche obbligatoria su ogni tipo di imbarcazione (analogamente all&#8217;airbag nelle automobili)?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come gi\u00e0 accennato, credo che il paraeliche non sia la soluzione idonea per ridurre in maniera netta gli incidenti mortali da elica. Vien da s\u00e9 che l&rsquo;obbligo di far installare tale dispositivo non porterebbe ai risultati sperati.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Ha altre considerazioni\/riflessioni da fare in merito?<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Personalmente credo che allo stato attuale sia necessario intervenire su pi\u00f9 fronti:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Informazione<\/strong>: sicuramente l&rsquo;aspetto pi\u00f9 importante. Da incrementare, la lodevole iniziativa dei volantini e degli adesivi legati alla vostra campagna di sicurezza, attraverso il coinvolgimento di Enti Pubblici e privati per la realizzazione di segnaletica stradale e portuale, spot televisivi e radiofonici, banner pubblicitari in internet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Diving<\/strong>: sarebbe auspicabile la creazione di un ASSODIVING che si occupi, a livello nazionale, dei rapporti con la P.A. e delle problematiche relative all&rsquo;attivit\u00e0 subacquea e tra queste, appunto, il problema degli incidenti da elica. L&rsquo;assodiving, inoltre, sarebbe anche organo di riferimento per poter operare nell&rsquo;ambito della subacquea. Troppo spesso diving &ldquo;estemporanei&rdquo; o che non operano con professionalit\u00e0, mettono a rischio la vita dei subacquei.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ho anche notato, che spesso, in prossimit\u00e0 dei siti di immersione tra le stesse imbarcazioni diving non viene rispettata la distanza di 100 m. Ci\u00f2 non \u00e8 ammissibile in quanto \u00e8 evidente che l&rsquo;incidente o la &ldquo;svista&rdquo; possa capitare a chiunque ed il fatto di appartenere alla categoria diving non deve apparire come una deroga bens\u00ec risulta come un&rsquo;aggravante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Campi Boe<\/strong>: favorire l&rsquo;istituzione di boe per l&rsquo;ormeggio che segnalino i punti di immersione (con serigrafia uguale in tutta Italia, o a livello internazionale) che avrebbero un duplice vantaggio: riduzione degli ancoraggi e disormeggio veloce in caso di emergenza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Velocit\u00e0 e distanza Unit\u00e0 da diporto dalla costa<\/strong>: sensibilizzare i Comuni rivieraschi a istituire, di concerto con l&rsquo;Autorit\u00e0 Marittima di giurisdizione, il posizionamento dei Segnali Speciali previsti dal sistema di segnalamento marittimo internazionale IALA (i segnali speciali segnalano zone di particolare attenzione), ad una distanza di sicurezza dalla costa, tale da permettere la navigazione alle imbarcazioni che abbiano velocit\u00e0 superiore ai 10 nodi e scafo in planata parallela alla costa stessa ma a distanza di sicurezza istituendo, con apposita ordinanza, il divieto di navigazione, parallelo alla costa, nella zona compresa dalla stessa e la linea di congiunzione immaginaria che unisce i segnali speciali IALA. Questo ad eccezione delle imbarcazioni e gommoni che per le loro piccole dimensioni non navighino in sicurezza esternamente ai segnali IALA. Diminuendo cos\u00ec il passaggio di barche ad alta velocit\u00e0 sotto costa, diminuirebbero anche gli incidenti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Pallone segnala sub<\/strong>: per ci\u00f2 che concerne la mia esperienza in mare, ho avuto modo di verificare riguardo al pallone segnala sub (che si sviluppa sulla superficie del mare in maniera orizzontale rispetto alla stessa), che a volte il moto ondoso o il riverbero del sole non ne consentono l&rsquo;avvistamento dai 300 metri previsti dalla normativa. Sarebbe auspicabile, a livello nazionale\/internazionale, l&rsquo;abolizione del pallone sostituendolo con una boa gonfiabile verticale rossa di almeno 1,5 metri costituita: alla base dal pallone tradizionale, al centro da un cilindro alto almeno 1,5 metri e sopra, dalla forma della bandiera convenzionale rossa con striscia bianca con dimensioni minime da stabilire. Se tutti i sub avessero lo stesso segnale, l&rsquo;identificazione e la conoscenza, presumibilmente, risulterebbe pi\u00f9 facile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Inutile aggiungere che tutti i sub (e magari anche chi effettua snorkeling) dovrebbero avere la boa segna sub al seguito da utilizzare, sempre per immersione da terra, ma anche nel caso ci si allontani pi\u00f9 di 50 m. dall&rsquo;imbarcazione diving che ha regolarmente issata la bandiera convenzionale e\/o alfa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Bandiera convenzionale segnala sub<\/strong>: \u00e8 buona l&rsquo;idea di adottare misure standard per la bandiera convenzionale rossa con striscia diagonale bianca. Per ci\u00f2 che invece concerne la bandiera Alfa del Codice Internazionale dei Segnali, la stessa fa riferimento a regolamenti internazionali che andrebbero verificati nel merito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <strong>Natanti senza patente<\/strong>: ho la convinzione che in mare, tutto ci\u00f2 che si muova attraverso l&rsquo;uomo, debba essere fatto tramite il possesso di patente nautica. Tuttavia, la vigente normativa, permette di condurre alcuni tipi di natanti anche senza detto documento. Ci\u00f2, com&rsquo;\u00e8 intuibile, espone i sub (ma anche i semplici bagnanti) al rischio che conducenti all&#8217;oscuro delle principali regole di buona educazione marittima, commettano imprudenze tali da mettere in pericolo la propria e l&rsquo;altrui incolumit\u00e0. Secondo me, un&rsquo;idea che potrebbe mitigare questa &ldquo;anomalia&rdquo; normativa, sarebbe quella di obbligare i natanti, che possono essere condotti senza patente, ad avere una tabella, sulla plancia e ben visibile, con le 10 regole pi\u00f9 importanti relative alla sicurezza della navigazione, senza la quale non sia possibile prendere il mare o noleggiare il natante stesso.<\/p>\n<p><strong>Alessandro, subacqueo e diportista<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I paraeliche non risolvono il problema: un paraeliche traumatizza tanto quanto un&rsquo;elica, se il natante procede in velocit\u00e0; pu\u00f2 proteggere, parzialmente, contro l&rsquo;elica se si tratta di eliche molto piccole, ma non, per esempio, con un paraeliche da peschereccio o barca di simile stazza. Anche ignorando il problema del trauma da impatto contro il natante (scafo, chiglia, eccetera), un paraeliche veramente efficace dovrebbe essere talmente inglobante che l&rsquo;efficienza stessa del sistema propulsivo potrebbe esserne compromessa e non avrebbe applicabilit\u00e0 su tutti i sistemi di propulsione a motore, ad esempio per alcuni di quelli utilizzati dalle imbarcazioni a vela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Enfatizzare la campagna solo sulle eliche, ignorando o dando meno rilevanza all&rsquo;impatto con lo scafo e le sue appendici (fra cui anche l&rsquo;elica) rischia di spostare l&rsquo;attenzione dalla necessit\u00e0 primaria, che \u00e8 quella di una maggior cultura della sicurezza della navigazione.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Paraeliche s\u00ec o no? Il dibattito resta aperto. Esiste tuttavia un denominatore comune a questi interventi: l&#8217;esigenza di una sempre maggiore diffusione della cultura della sicurezza, a tutti i livelli.<\/p>\n<p>Leggi le nostre <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.daneurope.org\/web\/guest\/safety-rules\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: rgb(51, 102, 255);\">regole di sicurezza<\/span><\/a> per subacquei e diportisti<br \/> <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.daneurope.org\/web\/guest\/get-involved\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: rgb(51, 102, 255);\">Partecipa<\/span><\/a> alla campagna del DAN sugli incidenti da elica<br \/> Inviaci il tuo parere e\/o la tua esperienza in merito ai paraeliche: <a href=\"javascript:location.href='mailto:'+String.fromCharCode(101,100,105,116,111,114,64,97,108,101,114,116,100,105,118,101,114,46,101,117)+'?'\"><span style=\"color: rgb(51, 102, 255);\">editor@alertdiver.eu<\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><a href=\"\/c\/document_library\/get_file?uuid=97667172-417d-4cde-97dc-36a1e3b0e17a&amp;groupId=4582962\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/> <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La campagna d&#8217;informazione e prevenzione sugli incidenti da natante e da elica, lanciata 10 anni fa dal DAN e riproposta anche quest&#8217;anno, sta riscuotendo grande&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11374925,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[382],"tags":[],"authors":[573],"class_list":["post-11382514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articoli","authors-dan-staff-it_it"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Il paraeliche per la salvaguardia dei subacquei: panacea o palliativo? 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