{"id":11418293,"date":"2025-04-30T16:11:53","date_gmt":"2025-04-30T14:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/alertdiver.eu\/?p=11418293"},"modified":"2026-05-12T10:12:48","modified_gmt":"2026-05-12T08:12:48","slug":"bezpieczenstwo-na-lodziach-typu-liveaboard-analiza-najnowszych-trendow-ktore-doprowadzily-do-wypadku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alertdiver.eu\/pl_PL\/artykuly\/bezpieczenstwo-na-lodziach-typu-liveaboard-analiza-najnowszych-trendow-ktore-doprowadzily-do-wypadku\/","title":{"rendered":"Bezpiecze\u0144stwo na \u0142odziach typu liveaboard: analiza najnowszych trend\u00f3w, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do wypadku"},"content":{"rendered":"

2019 pozostaje najbardziej dramatycznym rokiem w historii \u0142odzi typu liveaboard. Zatoni\u0119cie MV Conception<\/u><\/strong><\/em><\/a> w Kalifornii i \u015bmier\u0107 trzydziestu czterech pasa\u017cer\u00f3w jest do dnia dzisiejszego najwi\u0119ksz\u0105 katastrof\u0105 morsk\u0105 w bran\u017cy nurkowej, w kt\u00f3rej zgin\u0119\u0142o najwi\u0119cej os\u00f3b. Proces s\u0105dowy zamkni\u0119to pod koniec 2023 roku i w wyroku s\u0105du zwr\u00f3cono uwag\u0119 na ryzyko po\u017caru, ograniczone drogi ewakuacyjne i og\u00f3lnie niewystarczaj\u0105ce procedury bezpiecze\u0144stwa na pok\u0142adzie \u2013 to wszystko doprowadzi\u0142o do skazania kapitana. Ten przera\u017caj\u0105cy wypadek powinien by\u0107 pobudk\u0105 dla ca\u0142ej bran\u017cy. Niestety, kiedy dwa lata po zamkni\u0119ciu granic z powodu pandemii COVID podr\u00f3\u017ce zn\u00f3w sta\u0142y si\u0119 dost\u0119pne, wydarzy\u0142o si\u0119 co\u015b zupe\u0142nie przeciwnego.<\/p>\n

Liczba raport\u00f3w dotycz\u0105cych po\u017car\u00f3w, wp\u0142yni\u0119cia na mielizn\u0119 lub zatoni\u0119cia statk\u00f3w wzros\u0142a: najgorszy by\u0142 rok 2024, w kt\u00f3rym dosz\u0142o do dziesi\u0119ciu wypadk\u00f3w. Chocia\u017c niekt\u00f3rzy mog\u0105 twierdzi\u0107, \u017ce ograniczanie koszt\u00f3w i lekcewa\u017cenie procedur bezpiecze\u0144stwa dotyczy g\u0142\u00f3wnie tanich \u0142odzi typu liveaboard, wi\u0119kszo\u015b\u0107 wypadk\u00f3w zdarzy\u0142a si\u0119 na luksusowych statkach. Dlatego niestety problem nie zawsze polega na tym, \u017ce dostajesz to, za co p\u0142acisz. Sytuacja wydaje si\u0119 by\u0107 o wiele bardziej skomplikowana i wygl\u0105da na to, \u017ce ten trend jest nadal obecny w 2025 roku.<\/p>\n

Odwiedzi\u0142em p\u0142ywaj\u0105ce stocznie w Labuan Bajo w Indonezji i na w\u0142asne oczy widzia\u0142em, jak buduje si\u0119 niekt\u00f3re \u0142odzie typu liveaboard \u2013 nie wed\u0142ug plan\u00f3w lub standard\u00f3w in\u017cynier\u00f3w, ale korzystaj\u0105c z do\u015bwiadczenia kapitan\u00f3w i szkutnik\u00f3w. Chocia\u017c w tym rzemio\u015ble wykorzystuje si\u0119 wielopokoleniow\u0105 wiedz\u0119 na temat morza, oznacza to r\u00f3wnie\u017c, \u017ce jednostki cz\u0119sto nie maj\u0105 zabezpiecze\u0144, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 na statkach zbudowanych w Australii lub Polinezji Francuskiej. Bez odpowiednich standard\u00f3w nadzoru, nawet najbardziej luksusowe \u0142odzie mog\u0105, pod przykrywk\u0105 eleganckich wn\u0119trz, mie\u0107 kluczowe wady obni\u017caj\u0105ce poziom bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Czy to jest problem systemu?<\/h2>\n

Analiza wypadk\u00f3w na \u0142odziach typu liveaboard w latach 2017-2019 w por\u00f3wnaniu do okresu 2022-2024 pokazuje niepokoj\u0105cy wzorzec: w latach 2017-2019 zg\u0142oszono tylko pi\u0119\u0107 wypadk\u00f3w, natomiast a\u017c dwadzie\u015bcia w latach 2022-2024 (osza\u0142amiaj\u0105cy wzrost o 300%). Dane te rodz\u0105 pytania, czy pandemia i nast\u0119puj\u0105cy po nim wzrost liczby podr\u00f3\u017cy mog\u0105 zaoferowa\u0107 statystyczne wyja\u015bnienie.<\/p>\n

Marta Marrocco, starsza menad\u017cerka zajmuj\u0105ca si\u0119 t\u0105 spraw\u0105 w DAN Europe<\/u><\/a> sugeruje, \u017ce wi\u0119ksza liczba wypadk\u00f3w mo\u017ce by\u0107 zwi\u0105zana z nast\u0119pstwami pandemii COVID-19: \u201eWierz\u0119, \u017ce zwi\u0119kszenie liczby wypadk\u00f3w w ostatnich kilku latach jest wywo\u0142ane po\u0142\u0105czeniem dw\u00f3ch czynnik\u00f3w zwi\u0105zanych z okresem COVID. Pierwszym z nich jest skala \u2013 w latach 2022-2023 ludzie zacz\u0119li podr\u00f3\u017cowa\u0107 na wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119 ni\u017c przed pandemi\u0105 COVID, by\u0107 mo\u017ce widz\u0105c w tym spos\u00f3b na odzyskanie wolno\u015bci po wszystkich restrykcjach, jakich do\u015bwiadczyli\u015bmy\u201d.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o lata 2022-2024: do 55% wypadk\u00f3w dosz\u0142o w Egipcie (11), a do 20% w Indonezji (4). Pozosta\u0142e wypadki wydarzy\u0142y si\u0119 w Tajlandii (2), na Malediwach (1), w Meksyku (1) i na Filipinach (1). Chocia\u017c turystyka na Bliskim Wschodzie wr\u00f3ci\u0142a do poziomu sprzed pandemii<\/u><\/a> \u2013 zw\u0142aszcza w Egipcie, kt\u00f3ry w 2024 roku odwiedzi\u0142o 17,5 miliona zagranicznych turyst\u00f3w, co oznacza wzrost o 34,3% w por\u00f3wnaniu do roku 2019 \u2013 nadal musi si\u0119 odbudowa\u0107 w po\u0142udniowo-wschodniej Azji. W roku 2024 Indonezj\u0119 odwiedzi\u0142o 13,9 miliona zagranicznych turyst\u00f3w (-13,7% w por\u00f3wnaniu do 2019 roku), a do Tajlandii przyjecha\u0142o 35,1 miliona zagranicznych turyst\u00f3w (-12% w por\u00f3wnaniu do 2019 roku).<\/p>\n

Te dane nale\u017cy jednak por\u00f3wna\u0107 z rozmieszczeniem \u0142odzi typu liveaboard na \u015bwiecie. Chocia\u017c okre\u015blenie ich dok\u0142adnej liczby od Morza Czerwonego po Pacyfik jest du\u017cym wyzwaniem, jedna z najbardziej popularnych platform do rezerwacji online Liveaboard.com<\/u><\/a> oferuje obecnie 80 \u0142odzi w Indonezji (26% floty), 68 w Egipcie (22%), 44 na Malediwach (15%) i 31 w Tajlandii (10%) \u2013 w sumie 223 \u0142odzie typu liveaboard z ca\u0142kowitej floty 316 jednostek, kt\u00f3re wykonuj\u0105 w przybli\u017ceniu 23000 wypraw w roku. Kiedy to wszystko policzymy, dojdziemy do wniosku, \u017ce je\u017celi jest jaki\u015b niepokoj\u0105cy trend, to wi\u0105\u017ce si\u0119 on z tym, co dzieje si\u0119 w Egipcie.<\/p>\n

Marta Marrocco m\u00f3wi, \u017ce drugim czynnikiem maj\u0105cym wp\u0142yw na wzrost liczby wypadk\u00f3w na \u0142odziach mog\u0105 by\u0107 finanse: \u201eWielu operator\u00f3w \u0142odzi, kt\u00f3rzy musieli zawiesi\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 podczas pandemii by\u0107 mo\u017ce nie mia\u0142o wystarczaj\u0105cych dochod\u00f3w, aby odpowiednio serwisowa\u0107 sw\u00f3j statek podczas przestoju. P\u00f3\u017aniejszy gwa\u0142towny wzrost popytu na wyprawy po\u0142\u0105czony z u\u017cywaniem \u0142odzi, kt\u00f3ra by\u0107 mo\u017ce nie by\u0142a odpowiednio utrzymana jest prawdopodobnie przyczyn\u0105 wi\u0119kszej liczby wypadk\u00f3w\u201d.<\/p>\n

Z t\u0105 perspektyw\u0105 zgadza si\u0119 Pete Mesley z Lust4Rust Diving Expeditions: \u201eUwa\u017cam, \u017ce wprowadzenie zakazu dzia\u0142alno\u015bci firm podczas pandemii COVID mia\u0142o ogromny wp\u0142yw na sytuacj\u0119. Tu\u017c po ponownym otwarciu granic wszyscy zacz\u0119li walczy\u0107 o to, aby zarabia\u0107 pieni\u0105dze. Jestem pewien, \u017ce utrzymanie i serwis statk\u00f3w podczas globalnego przestoju nie by\u0142y tak dobre, jak powinny. Nie ma na to dowodu, ale mo\u017cna si\u0119 tego domy\u015bli\u0107 na podstawie wzrostu liczby \u0142odzi, kt\u00f3re zaton\u0119\u0142y\u201d.<\/p>\n

Dodatkowo dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy firm\u0105 Mike Ball Dive Expeditions w Australii Craig Stephen wierzy, \u017ce przeniesienie w\u0142asno\u015bci wp\u0142ywa na standardy bezpiecze\u0144stwa: \u201eWiele firm nurkowych zarz\u0105dzanych przez jednego w\u0142a\u015bciciela (dzia\u0142aj\u0105cego z pasj\u0105, zaanga\u017cowaniem i dbaj\u0105cego o bezpiecze\u0144stwo) przesz\u0142y w inne r\u0119ce lub zosta\u0142y sprzedane przedsi\u0119biorstwom, w kt\u00f3rych s\u0105 tylko jednym z element\u00f3w w jego portfolio. Dla takiej firmy roczne dochody w dolarach s\u0105 o wiele wa\u017cniejsze ni\u017c bezpiecze\u0144stwo\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Komodo, Indonesia<\/em><\/p>\n

Skutki dla nurk\u00f3w<\/h2>\n

Na szcz\u0119\u015bcie wi\u0119kszo\u015b\u0107 wypadk\u00f3w na \u0142odziach typu liveaboard zako\u0144czy\u0142a si\u0119 bez ofiar \u015bmiertelnych (75% w latach 2022-2024), a akcje ratunkowe zosta\u0142y przeprowadzone bardzo szybko. Z drugiej strony w wypadku, do kt\u00f3rego dosz\u0142o w Egipcie w listopadzie zesz\u0142ego roku zgin\u0119\u0142o kilka os\u00f3b. Po wywr\u00f3ceniu si\u0119 \u0142odzi Sea Story<\/u><\/a>, na pok\u0142adzie kt\u00f3rej by\u0142o czterdziestu czterech pasa\u017cer\u00f3w i cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi, wy\u0142owiono cztery cia\u0142a, a siedem os\u00f3b wci\u0105\u017c uznaje si\u0119 za zaginione. Chocia\u017c Indonezja zajmuje drugie miejsce pod wzgl\u0119dem liczby wypadk\u00f3w, nie by\u0142o ofiar \u015bmiertelnych od roku 2012. Spo\u015br\u00f3d pi\u0119ciu wypadk\u00f3w na \u0142odziach typu liveaboard, w kt\u00f3rych by\u0142y ofiary \u015bmiertelne w latach 2022-2024, trzy by\u0142y spowodowane problemami ze stabilno\u015bci\u0105 (co doprowadzi\u0142o do wywr\u00f3cenia si\u0119 \u0142odzi), a na dw\u00f3ch wybuch\u0142 po\u017car. We wszystkich przypadkach powodem \u015bmierci nurk\u00f3w by\u0142 brak alternatywnych dr\u00f3g ewakuacji \u2013 wyj\u015bcie by\u0142o zablokowane albo przez wod\u0119, albo przez p\u0142omienie.<\/p>\n

Dyrektor program\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w DAN Europe<\/u><\/a> Guy Thomas zwraca uwag\u0119 na to, \u017ce jednym z g\u0142\u00f3wnych problem\u00f3w, kt\u00f3ry przyczynia si\u0119 do tych wypadk\u00f3w jest brak odpowiedniego wyszkolenia za\u0142ogi i przygotowania jej do radzenia sobie w sytuacji awaryjnej: \u201eDobrze wyszkolona za\u0142oga mo\u017ce sprawi\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy wypadkiem, gdzie sytuacja zostaje opanowana a totaln\u0105 katastrof\u0105\u201d. Guy dodaje: \u201eNieodpowiednia konserwacja system\u00f3w elektrycznych i przewod\u00f3w paliwowych jest powracaj\u0105cym czynnikiem w wielu tych wypadkach\u201d.<\/p>\n

Analiza wszystkich dwudziestu wypadk\u00f3w pokazuje, \u017ce po\u0142owa z nich by\u0142a wywo\u0142ana po\u017carem, kt\u00f3rzy zacz\u0105\u0142 si\u0119 w maszynowni, w 30% sytuacji statek wpad\u0142 na mielizn\u0119 w nocy, poniewa\u017c nie by\u0142o nikogo na wachcie, a ostatnie cztery (20%) by\u0142y zwi\u0105zane z problemami ze stabilno\u015bci\u0105 jednostki, co spowodowa\u0142o jej wywr\u00f3cenie podczas burzy. Niestety, mimo \u017ce dosz\u0142o tylko do kilku takich przypadk\u00f3w, wywr\u00f3cenie \u0142odzi doprowadzi\u0142o do najwi\u0119kszej liczby ofiar \u015bmiertelnych w ostatnich trzech latach.<\/p>\n

Opr\u00f3cz tego, \u017ce wypadki te s\u0105 bezpo\u015brednim zagro\u017ceniem \u017cycia, wielu nurk\u00f3w bior\u0105cych w nich udzia\u0142 pozosta\u0142o z niczym, opr\u00f3cz ubra\u0144, kt\u00f3re mieli na sobie. Marta Marrocco zauwa\u017ca, \u017ce DAN Europe pomaga\u0142 wielu osobom, kt\u00f3re straci\u0142y wszystko w wypadku na \u0142odzi typu liveaboard:<\/p>\n

\u201eW ci\u0105gu ostatnich dw\u00f3ch lat nurkowie kontaktowali si\u0119 z Dzia\u0142em Wypadk\u00f3w, informuj\u0105c, \u017ce byli na \u0142odzi typu liveaboard, kt\u00f3ra zaton\u0119\u0142a podczas wyprawy. Na szcz\u0119\u015bcie, zazwyczaj nurkom, kt\u00f3rzy przebywali na pok\u0142adzie tych jednostek uda\u0142o si\u0119 uciec bez \u017cadnych uraz\u00f3w, ale prawie zawsze stracili wszystkie rzeczy osobiste i cenny sprz\u0119t nurkowy. Tak naprawd\u0119 najcz\u0119stszym zg\u0142oszeniem na nasz\u0105 lini\u0119 alarmow\u0105 by\u0142a pro\u015bba o zwrot koszt\u00f3w utraconego maj\u0105tku\u201d.<\/p>\n

Marta wyja\u015bnia jednak, \u017ce ochrona ubezpieczeniowa ma swoje ograniczenia: \u201eUbezpieczenie, kt\u00f3re cz\u0142onkowie DAN Europe mog\u0105 wykupi\u0107 pokrywa wy\u0142\u0105cznie leczenie w razie zagro\u017cenia \u017cycia w sytuacjach awaryjnych. Sprz\u0119t nurkowy jest obj\u0119ty polis\u0105 tylko wtedy, gdy zostanie uszkodzony lub zgubiony w akcji ratowania nurka podczas wypadku, ale nie podlega ochronie ubezpieczeniowej, je\u017celi zostanie zgubiony na morzu, poniewa\u017c statek zaton\u0105\u0142\u201d. Chocia\u017c uczciwe by\u0142oby poproszenie ubezpieczyciela operatora \u0142odzi o zwrot koszt\u00f3w utraconego sprz\u0119tu, nurkowie, kt\u00f3rzy byli na pok\u0142adzie MY Pacific Vortex<\/em> w Meksyku w 2022 roku i z kt\u00f3rymi uda\u0142o nam si\u0119 skontaktowa\u0107 powiedzieli, \u017ce po walce odzyskali mniej ni\u017c 30% warto\u015bci swoich rzeczy.<\/p>\n

Z tego powodu, po tragicznym wypadku Sea Story w listopadzie zesz\u0142ego roku DAN Europe zdecydowa\u0142 si\u0119 pom\u00f3c nurkom, kt\u00f3rzy brali w nim udzia\u0142 i zapewni\u0142 im dodatkowe wsparcie finansowe i psychologiczne<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Galapagos, Ecuador<\/em><\/p>\n

Procedury bezpiecze\u0144stwa: na co nurkowie powinni zwraca\u0107 uwag\u0119?<\/h2>\n

Bior\u0105c pod uwag\u0119 te niepokoj\u0105ce dane, co mog\u0105 zrobi\u0107 nurkowie, aby si\u0119 chroni\u0107? Pete Mesley przedstawia kilka pomys\u0142\u00f3w dla nurk\u00f3w, kt\u00f3rzy priorytetowo traktuj\u0105 swoje bezpiecze\u0144stwo na \u0142odzi typu liveaboard: \u201eWymagaj od za\u0142ogi, aby przeprowadzi\u0142a \u0107wiczenia ewakuacji w razie po\u017caru, sprawd\u017a, gdzie s\u0105 kamizelki bezpiecze\u0144stwa i na\u0142\u00f3\u017c je \u2013 to powinno by\u0107 prze\u0107wiczone, a nie tylko om\u00f3wione\u201d. Pete zaleca r\u00f3wnie\u017c, aby nurkowie \u201emieli przy \u0142\u00f3\u017cku wodoodporn\u0105 torb\u0119 z niezb\u0119dnymi rzeczami, takimi jak telefon, pieni\u0105dze, karty kredytowe, okulary i paszport\u201d.<\/p>\n

Guy Thomas wspomina o \u015brodkach bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3re nurkowie mog\u0105 sprawdzi\u0107 na pok\u0142adzie \u0142odzi: \u201eW wielu wypadkach widzieli\u015bmy systemy wykrywania i t\u0142umienia ognia, kt\u00f3re albo by\u0142y nieodpowiednie, albo w og\u00f3le nie dzia\u0142a\u0142y\u201d. W celu przekazania informacji, razem z wiceprezesem ds. us\u0142ug bezpiecze\u0144stwa nurkowania Francois Burmanem opublikowa\u0142 wytyczne dotycz\u0105ce zapobiegania po\u017carowi ju\u017c w 2020 roku, po tragedii spowodowanej po\u017carem na MV Conception.<\/em><\/p>\n

Craig Stephen radzi nurkom, aby sprawdzili niekt\u00f3re kwestie, zanim w og\u00f3le wsi\u0105d\u0105 na pok\u0142ad samolotu: \u201ePrzed podr\u00f3\u017c\u0105 do innego kraju odr\u00f3b prac\u0119 domow\u0105. Czy w tym kraju obowi\u0105zuj\u0105 wysokie standardy? Czy b\u0119dziesz daleko od miejsca, w kt\u00f3rym mo\u017cesz uzyska\u0107 pomoc? Czy firma nurkowa na pierwszym miejscu stawia bezpiecze\u0144stwo? Om\u00f3wienie po sesji powitalnej powinno obejmowa\u0107 \u015brodki bezpiecze\u0144stwa w razie po\u017caru, kolizji, opuszczenia statku, itp. Czy istnieje wi\u0119cej ni\u017c jedna droga ewakuacyjna ze wszystkich miejsc na \u0142odzi? Czy kajuty znajduj\u0105 si\u0119 pod pok\u0142adem (niezalecane)?\u201d.<\/p>\n

Craig zwraca r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119 na ryzyko zwi\u0105zane z \u0142adowaniem baterii: \u201e[\u0141adowanie baterii] nie powinno by\u0107 dozwolone w \u015brodku [np. w kabinie pasa\u017cera] i bez nadzoru\u201d. Zgadza si\u0119 z nim Guy Thomas: \u201ePo\u017car mo\u017ce zacz\u0105\u0107 si\u0119 w maszynowni, ale to nie oznacza, \u017ce zapali\u0142 si\u0119 silnik. Ogie\u0144 mo\u017ce by\u0107 spowodowany przeci\u0105\u017ceniem systemu lub wadliwym okablowaniem statku. Nie wolno ignorowa\u0107 po\u017car\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142y wywo\u0142ane przez \u0142aduj\u0105ce si\u0119 baterie\u201d.<\/p>\n

Tak naprawd\u0119, przez d\u0142ugi czas uwa\u017cano, \u017ce przyczyn\u0105 po\u017caru na statu MV Conception<\/em> w 2019 roku by\u0142o \u0142adowanie baterii, co mog\u0142o spowodowa\u0107 ich zapalenie lub przeci\u0105\u017cenie obwod\u00f3w elektrycznych. Ten potencjalny scenariusz sprawi\u0142, \u017ce niekt\u00f3rzy profesjonali\u015bci w bran\u017cy \u0142odzi nurkowych typu liveaboard wprowadzili w ostatnich latach drastyczne \u015brodki bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Chocia\u017c wnioski z analizy wypadku MV Conception<\/a> wykaza\u0142y w ko\u0144cu, \u017ce po\u017car zacz\u0105\u0142 si\u0119 koszu na \u015bmieci na g\u0142\u00f3wnym pok\u0142adzie, analiza danych z lotnictwa cywilnego przedstawia niepodlegaj\u0105c\u0105 dyskusji perspektyw\u0119 dotycz\u0105c\u0105 tego konkretnego ryzyka. \u201eW ci\u0105gu ostatnich pi\u0119ciu lat, mi\u0119dzy rokiem 2019 a 2023, liczba wypadk\u00f3w wzros\u0142a o 28%\u201d \u2013 twierdzi UL Standards & Engagement<\/u><\/a>.<\/strong> Nurkom od razu przychodz\u0105 do g\u0142owy baterie do latarki oraz kamery i telefony, ale interesuj\u0105ce jest to, \u017ce g\u0142\u00f3wnymi winowajcami podczas lot\u00f3w komercyjnych by\u0142y e-papierosy i power banki. Na szcz\u0119\u015bcie w 85% przypadk\u00f3w opanowano sytuacj\u0119, zanim sta\u0142a si\u0119 powa\u017cna, dzi\u0119ki urz\u0105dzeniom, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w zasi\u0119gu pasa\u017cer\u00f3w. Chocia\u017c do tej pory nie istnieje \u017caden raport, jest to dow\u00f3d na to, \u017ce baterie litowe mog\u0105 by\u0107 \u017ar\u00f3d\u0142em po\u017caru na \u0142odzi typu liveaboard i nale\u017cy bardzo powa\u017cnie traktowa\u0107 kwesti\u0119 ich u\u017cywania.<\/p>\n

Poci\u0105gni\u0119cie operator\u00f3w \u0142odzi do odpowiedzialno\u015bci<\/h2>\n

Pete Mesley podkre\u015bla fakt, \u017ce biura podr\u00f3\u017cy i operatorzy \u0142odzi musz\u0105 ponosi\u0107 wi\u0119ksz\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107: \u201eBiura podr\u00f3\u017cy i operatorzy \u0142odzi maj\u0105 ogromn\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107. Kto\u015b musi wykonywa\u0107 obowi\u0105zki z nale\u017cyt\u0105 staranno\u015bci\u0105 i, szczerze m\u00f3wi\u0105c, klienci nie chc\u0105 tego robi\u0107 \u2013 chc\u0105, aby biura podr\u00f3\u017cy i operatorzy sprawdzali to za nich. W niekt\u00f3rych miejscach na \u015bwiecie nie ma \u017cadnych przepis\u00f3w, dlatego nale\u017cy naciska\u0107 na operator\u00f3w \u0142odzi typu liveaboard, aby stworzyli plany operacyjne, pokazywali gwarancje bezpiecze\u0144stwa, kwalifikacje kapitana i za\u0142ogi oraz ich poziom wyszkolenia\u201d.<\/p>\n

Tak naprawd\u0119 nie we wszystkich krajach obowi\u0105zuj\u0105 takie same przepisy1<\/sup> dotycz\u0105ce statk\u00f3w przewo\u017c\u0105cych pasa\u017cer\u00f3w. Craig Stephen opisuje swoje do\u015bwiadczenia z pracy w Australii, w kt\u00f3rej nie by\u0142o ani jednego wypadku \u0142odzi typu liveaboard w ostatniej dekadzie. Pomimo tego niekt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105, \u017ce obowi\u0105zuje tam zbyt du\u017co zasad. \u201eMamy bardzo surowe przepisy dotycz\u0105ce nurkowania ze sprz\u0119tem powietrznym i zarz\u0105dzania \u0142odziami i odpowiednie w\u0142adze sprawdzaj\u0105 wszystko poprzez roczne inspekcje i ankiety (w tym protoko\u0142y wachty nocnej). Twierdzenie, \u017ce w Australii obowi\u0105zuje zbyt wiele zasad jest po prostu nonsensem. Chocia\u017c tragedia mo\u017ce si\u0119 przydarzy\u0107 nawet najbardziej ostro\u017cnemu operatorowi, w\u0142adza pomagaj\u0105, aby firmy, kt\u00f3re inaczej mog\u0142yby nie mie\u0107 \u017cadnych skrupu\u0142\u00f3w, dzia\u0142a\u0142y uczciwie\u201d.<\/p>\n

Przedsi\u0119biorstwa zajmuj\u0105ce si\u0119 wyprawami, takie jak The Dirty Dozen podj\u0119\u0142y kroki w celu zapewnienia wysokich standard\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Menad\u017cer wypraw w tej firmie Gill Flaherty w szczeg\u00f3\u0142ach przedstawia rygorystyczny proces kontroli: \u201ePrzed rezerwacj\u0105 czarteru nowej \u0142odzi upewniamy si\u0119, \u017ce wszyscy b\u0119d\u0105 wykonywa\u0107 swoj\u0105 prac\u0119 z nale\u017cyt\u0105 staranno\u015bci\u0105 i omawiamy z operatorem nast\u0119puj\u0105ce kwestie: rodzaj ga\u015bnic, system t\u0142umienia ognia w maszynowni, sprawdzenie \u0142odzi ratunkowych, obwody elektryczne o\u015bwietlenia awaryjnego, procedury wachty nocnej, szkolenie za\u0142ogi z procedur po\u017carowych i pierwszej pomocy oraz plany akcji ratunkowej. Wymagamy r\u00f3wnie\u017c kopii planu awaryjnego \u0142odzi (EAP) oraz wsp\u00f3lnie uzgodnionej macierzy przypisania odpowiedzialno\u015bci (RACI), kt\u00f3re do\u0142\u0105czamy do naszych rejestr\u00f3w.<\/p>\n

Pete Mesley r\u00f3wnie\u017c zmieni\u0142 sw\u00f3j spos\u00f3b dzia\u0142ania po wypadku \u0142odzi typu liveaboard w Socorro w Meksyku w roku 2022, w kt\u00f3rym osobi\u015bcie wzi\u0105\u0142 udzia\u0142: \u201eOd zatoni\u0119cia \u0142odzi Pacific Vortex <\/em>zupe\u0142nie zmieni\u0142em sw\u00f3j spos\u00f3b dzia\u0142ania. Obecnie prosz\u0119 o pokazanie mi kwalifikacji kapitana, dokumenty przegl\u0105du statku, arkusze serwisowe sprz\u0119tu bezpiecze\u0144stwa, itp. Je\u015bli operator \u0142odzi nie jest w stanie udost\u0119pni\u0107 mi tych dokument\u00f3w, wiem, \u017ce ci ludzie nie powinni pracowa\u0107 w tej bran\u017cy\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Similan Islands, Thailand<\/em><\/p>\n

Pobudka dla bran\u017cy nurkowej<\/h2>\n

Liczba wypadk\u00f3w na \u0142odziach liveaboard ci\u0105gle ro\u015bnie, dlatego eksperci s\u0105 zgodni, \u017ce bran\u017ca musi wdro\u017cy\u0107 bardziej proaktywne podej\u015bcie do bezpiecze\u0144stwa. Nieodpowiedni serwis, brak szkolenia za\u0142ogi i luki w prawie przyczyniaj\u0105 si\u0119 do zwi\u0119kszenia problemu, kt\u00f3rego nie mo\u017cemy ignorowa\u0107.<\/p>\n

Chocia\u017c nurkowie maj\u0105 sw\u00f3j wk\u0142ad w zapewnienie sobie bezpiecze\u0144stwa poprzez zadawanie pyta\u0144 operatorom \u0142odzi i podejmowanie \u015bwiadomych decyzji, kt\u00f3rym firmom mog\u0105 zaufa\u0107, aby kupi\u0107 produkt, obecny kryzys jest pobudk\u0105, kt\u00f3rej bran\u017ca nurkowa nie mo\u017ce zignorowa\u0107.<\/p>\n

Guy Thomas wyja\u015bnia: \u201eNajlepszym rozwi\u0105zaniem jest prawdopodobnie podniesienie \u015bwiadomo\u015bci nurk\u00f3w i operator\u00f3w \u0142odzi typu liveaboard. Wielu operator\u00f3w chce pracowa\u0107 w jak najbardziej bezpieczny spos\u00f3b, ale na ich \u0142odziach mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 problemy, o kt\u00f3rych nawet nie wiedz\u0105. Dlatego wi\u0119kszy poziom \u015bwiadomo\u015bci b\u0119dzie wa\u017cny w przysz\u0142o\u015bci. To samo dotyczy nurk\u00f3w: musimy uczy\u0107 ich, jakich \u015brodk\u00f3w bezpiecze\u0144stwa powinni oczekiwa\u0107 na pok\u0142adzie \u0142odzi\u201d.<\/p>\n

Je\u017celi istnieje dziwny wniosek, kt\u00f3ry wysnuli\u015bmy z czytania raportu o ka\u017cdym wypadku na \u0142odzi typu liveaboard, brzmi on: \u201enigdy nie rezygnuj z udzia\u0142u w nurkowaniu\u201d.<\/p>\n

Prosimy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce ten artyku\u0142 zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c opublikowany w magazynie InDEPTH.<\/em><\/p>\n

\n

ZG\u0141\u0118B TEMAT<\/strong><\/p>\n